決定全面ALLIN電動化的大眾，連電池都沒放過。

4月9日，大眾汽車集團與中國制造商江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司簽署長期鋰供應諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄顯示，贛鋒鋰業(yè)將在未來十年內為大眾及其供應商供應鋰化工產品，雙方將建立長期的戰(zhàn)略合作關系，保障對大眾汽車的鋰材料供應。此外，雙方還將在電池回收和固態(tài)電池等方面進行合作。

顯然，大眾正在進一步落實其自建固態(tài)電池工廠的計劃。車云認為，這一計劃的背后暗藏的是大眾對未來電動化市場以及自身的考慮：

1.大眾計劃在未來的六年內投放70種新型純電動車進入市場。到2025年，大眾集團將有四分之一的車輛為純電動汽車。未來六年內是大眾向電動化轉型的關鍵時期，為保證轉型的成功，大眾則需要持續(xù)不斷的電池供應。選擇電池供應商多有被掣肘的地方，大眾需要找到一種方法保障大量的電池供應，以實現(xiàn)其電動化的野心。大眾公司負責部件和采購的集團董事會成員斯特凡·索默博士表示：“在未來幾年，我們對電池生產的原材料需求將會迅速增加。我們必須確保盡早滿足這一需求”。根據(jù)大眾集團之前透露的消息，到2025年旗下新能源汽車電池的需求，大概需要40個特斯拉Gigafactory電池工廠的產能，盡管目前國際電池供應商已經能夠滿足車企大規(guī)模的電池供應，但這一需求依然是巨大的，自建工廠或許是大眾解決這一巨大需求的最好辦法。另一方面，對于大眾這樣的世界級汽車制造巨頭來說，電池制造的主動權掌握在別人的手里，電池供應一旦出現(xiàn)問題，將會對企業(yè)產生巨大影響，自建電池工廠是保證電池提供的最好選擇。

2.電池是電動汽車的核心部件，也是車企向電動化轉型的最重要一部分。目前，汽車電池的供應商主要有寧德時代、LG、三洋等企業(yè)。很明顯，對于上百家亟待轉型的汽車制造商來說，這顯然是狼多肉少。根據(jù)此前的報道，截至去年8月，大眾集團在歐洲達成合作的電池采購訂單金額達200億歐元，這意味著，大眾集團到2025年將有四分之一的利潤劃歸給寧德時代等電池廠商。而大眾自身完成對電池工廠的建設，則會大大削弱這一成本的支出。

大眾打算自建電池工廠的意圖的確已經十分明顯，但值得一提的是，大眾為什么會選擇與贛峰鋰業(yè)進行合作？

首先，贛鋒鋰業(yè)為全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商。這份長達十年的供貨合同，將為大眾汽車集團及其電池供應商鎖定鋰供應的價格，以避免今后需求過多而導致價格突然猛增。同時，贛鋒鋰業(yè)也是全球最大的電動車制造商特斯拉及寶馬集團鋰電池原材料供應商。

更重要的一點是，贛鋒鋰業(yè)是中國目前最早開始固態(tài)鋰離子電池量產的供應商。而大眾所選擇自建的電池工廠，也基本確定為固態(tài)鋰電池工廠。這與目前大眾集團與LG化學及寧德時代所簽訂的三元鋰電池采購協(xié)議是不沖突的。

隨著新能源電池產業(yè)的不斷優(yōu)化升級，固態(tài)電池將成為未來繼三元鋰電池后動力電池的主要形式。

贛鋒鋰業(yè)自身也在著手投產固態(tài)電池生產線。贛峰鋰業(yè)固態(tài)鋰電池生產線將在19年建成投產，并在19年底前完成3億元的第一代固態(tài)電池銷售收入。

同時，大眾集團和贛鋒鋰業(yè)還同意在電池回收等未來議題上進行合作。根據(jù)外媒的報道，大眾計劃在德國薩爾茨吉特建立一家電池回收工廠。2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組，根據(jù)相關報道，該電池工廠能夠幫助材料的再循環(huán)利用率從53%提升至72%。

從產品的全面轉型到電池工廠的建設及回收處理，大眾為了實現(xiàn)電動化已經足夠奮不顧身。未來新能源汽車的發(fā)展必然不會僅僅只是產品的競爭，一定還包括電池業(yè)務的擁有權與后續(xù)的處理問題，自建電池工廠也可能成為常態(tài)。如果大眾真正了擁有了自身的電池業(yè)務，將大大改善電池采購成本，改善其營業(yè)利潤。