根據相關統計，目前我國電動自行車保有量超過2億輛。隨著電動自行車的普及，電池問題愈發成為不少市民投訴的焦點。記者調查發現，一方面市面上銷售的電動自行車本身屬于“超標”物品；另一方面，用戶在為電池充電時，由于充電器類型不配套、放電后不及時充電、充放頻率高、大電流放電等原因，也常常造成損壞。

電池成為車主普遍的“痛”

記者發現，經常被市民吐槽的，是電動自行車銷售員嘴里“每日能走60公里”的說法。“都是假的，我們幾個的電動車都是只能跑十幾公里。”一名剛把電池送修的車主告訴記者，這是她兩年來第4次送修電池了，“每次都說檢驗合格，但安上車子就是只能跑十幾公里。我上班遠，單程剛剛好。每次到了公司都要插上重新充電。有一次，新電池還沒有換下來的舊電池好用。”

據了解，我國電動自行車保有量目前已超過2億輛，年產銷量超過2000萬輛。這么龐大的市場，吸引了一批中小品牌進入，但是這些企業大多沒有生產資質，兜售的車輛大多超標。

在電動自行車的論壇上，電池問題一直是熱門話題。記者了解到，購買電動車時多數都配有充電器。但為了方便使用，很多車主都購買了非配套充電裝置。“到公司就沒電了，我就在網上隨便買了一個。配套的也貴些，都是充電，沒那個必要了。”“走著走著沒電了，我就在路邊的充電樁充了。”

然而，這些隨意買來的充電裝置，事實上很少與車主的車輛功率配套，這也在一定程度上導致電池難以達到最大使用效果。

劣質充電器對電池傷害大

市面上電動車充電器種類繁多且良莠不齊。據介紹，劣質充電器可能會導致電池內部線路短路，長久使用劣質充電器為電池充電，則會使得電池充不滿或電阻鼓包。

記者走訪幾家品牌電動自行車銷售點，銷售人員向記者介紹，有些車輛的電池所配備的充電器只能在室內充電。“在室外充電會縮短充電器的使用壽命。”不僅如此，銷售人員還會叮囑購買車輛的用戶研讀產品說明。然而，實際中卻鮮有車主會認真閱讀產品說明書。記者閱讀說明書后發現，“用于戶內或謹防雨淋”、“在接通或斷開電池充電器與電池連接前，先斷開電源”等字樣的提示，赫然寫在上面。

據銷售人員介紹，顧客購買電動自行車時都會推薦購買配套充電器。“雖然可能稍微貴點，但比外面賣的肯定要穩定。從路邊買一個，電壓不匹配，很有可能充著充著就鼓包了。”據了解，市場上銷售的電動車電池充電電壓各不相同。“靜止電壓有13.2V、14.7V、10.5V的，最高還有15V的。”

此外，不少用戶尤其是年輕人在充電的時候往往不怎么放在心上，直到快用完了才充。據業內人士介紹，在這種情況下，電池往往會面臨一個過度放電的問題。“過度放電對電池的危害非常大，甚至能夠讓電池提前報廢，所以用戶在使用過程中一定不要過度放電。”