近年來(lái)，新能源汽車(chē)憑借國(guó)家政策的利好、地方限行的助推和汽車(chē)新能源化等條件蓬勃發(fā)展，混動(dòng)、純電動(dòng)汽車(chē)更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。但隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)已然面臨“大洗牌”，物競(jìng)天擇，適者生存的自然法規(guī)將在新能源汽車(chē)的“熔爐”內(nèi)再度實(shí)現(xiàn)。

優(yōu)勝劣汰短續(xù)航與低質(zhì)量的新能源汽車(chē)面臨淘汰

今年新能源汽車(chē)的相關(guān)政策的調(diào)整后，低續(xù)航新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼幅度大幅下降，部分因?yàn)殡姵啬芰棵芏炔贿_(dá)標(biāo)車(chē)型更是直接無(wú)法取得政策的補(bǔ)貼。政策帶動(dòng)市場(chǎng)，短續(xù)航的車(chē)型一方面存在使用場(chǎng)景的局限，只適合短途代步；另一方面出于較低成本的原因，這類(lèi)短續(xù)航的新能源汽車(chē)存在質(zhì)量較差、安全性能不佳等安全問(wèn)題。

在前段時(shí)間，新能源汽車(chē)最為火熱的話題非特斯拉、蔚來(lái)兩大新能源汽車(chē)“大頭”起火事件莫屬。由此可見(jiàn)，新年能源汽車(chē)要面臨的挑戰(zhàn)仍很多，安全問(wèn)題、成本問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題和電池壽命及其回收問(wèn)題等等都要被各大車(chē)企考慮其中。在政策優(yōu)惠退坡的情況下，存在重大質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)型乃至車(chē)企都有被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

抱團(tuán)取暖新能源車(chē)企需求合作顯得愈發(fā)重要

在政策優(yōu)惠“收縮”的情況下，短續(xù)航的新能源汽車(chē)的路該往“抱團(tuán)取暖”的方向走，否則隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及政策對(duì)長(zhǎng)續(xù)航新能源的繼續(xù)利好，這部分短續(xù)航的新能源汽車(chē)將很難保持它的一席之位。

然而辦法總比問(wèn)題多，像是知豆D2、奔奔EV和奇瑞eQ1等微型電動(dòng)車(chē)就可選擇與網(wǎng)約公司合作，從而獲得更大的市場(chǎng)占有，因此能整合資源將短續(xù)航新能源汽車(chē)物盡其用。如果僅憑個(gè)人消費(fèi)者去消化短續(xù)航新能源汽車(chē)，那么它在長(zhǎng)續(xù)航新能源汽車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)和續(xù)航優(yōu)勢(shì)的雙重壓力下將會(huì)寸步難行。

市場(chǎng)變化新能源汽車(chē)的產(chǎn)品與市場(chǎng)的定位是關(guān)鍵

當(dāng)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策逐漸退坡，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)也會(huì)因此發(fā)生變化，能否認(rèn)清其自身的產(chǎn)品與市場(chǎng)定位顯得至為關(guān)鍵。目前新能源汽車(chē)的政策退坡更多的是針對(duì)短續(xù)航車(chē)型，那么這部分車(chē)型就必須在車(chē)價(jià)上給予降價(jià)回應(yīng)，因?yàn)閮?yōu)惠少意味著原價(jià)抬高，從消費(fèi)者角度來(lái)看更高的價(jià)格顯然是無(wú)法接受的。

此外，并不是說(shuō)政策的變動(dòng)能完全扼殺這部分短續(xù)航車(chē)型，因?yàn)樾枰熬G牌”和城市短途代步的消費(fèi)者并不在少數(shù)。伴隨汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的進(jìn)一步落實(shí)和發(fā)展，短續(xù)航新能源汽車(chē)也將會(huì)迎來(lái)更大的用武之地，但質(zhì)量和安全仍然是車(chē)企需要考究和解決的問(wèn)題。

寫(xiě)到最后：

編者認(rèn)為，政策優(yōu)惠在新能源汽車(chē)發(fā)展的前期具備不可忽視的作用，但更多的“生存技巧”在于新能源汽車(chē)的“自我把控”。政策優(yōu)惠退坡首當(dāng)其沖的是短續(xù)航新能源汽車(chē)，故而更需要在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)下確保質(zhì)量過(guò)關(guān)、安全保障以及價(jià)格的基本維持。優(yōu)惠政策退坡令新能源汽車(chē)經(jīng)歷“大洗牌”，而擁有過(guò)硬質(zhì)量與穩(wěn)定價(jià)格的短續(xù)航新能源車(chē)型“運(yùn)氣都不會(huì)太差”。