現(xiàn)在的市場好像鋰電池特別火一樣，每次都會提到鋰電池。鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。那么對于電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?這也是研究所得出來的結論。

鉛酸電池就不說了，不僅電量低，而且還存在很多的污染。

成本

燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過程復雜。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

環(huán)境影響

兩者對環(huán)境的污染都很小。因為燃料電池是燃燒產(chǎn)物為水，不會大量產(chǎn)生污染環(huán)境的物質，而鋰離子電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對環(huán)境也不會造成影響。此外，鋰離子電池可重復利用。可能就是因為這些原因，使得這兩種電池成為目前最受歡迎的電動車動力源。

材料

燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應后產(chǎn)生電能。聚合物膜必須經(jīng)過特殊加工，以承受高溫和機械應力。

鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質量很輕，因此是汽車理想的動力源。

潛力

無論燃料電池還是鋰離子電池，相關的技術均還有大量進步的空間。如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。

對于鋰電池來說，如果其能量密度能夠進一步提高，循環(huán)壽命能夠更長，則也是一種非常優(yōu)秀的驅動能源。

挑戰(zhàn)

對于燃料電池來說，還有多項技術難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術的復雜工藝、體積龐大的儲氫罐以及啟動時間較長等問題。

鋰離子電池發(fā)展面臨的問題則是充電基礎設施普遍程度較低。因此，只要建立起良好的充電設施和充電網(wǎng)絡后，該問題將得以解決。近日，豐田、本田、三菱、日產(chǎn)四家車企簽署協(xié)議將共同在日本建造充電設施并建立充電網(wǎng)絡;Plug’nDrive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網(wǎng)絡……這些都為鋰電池的技術應用打下了基礎。