4月四起新能源汽車(chē)自燃連續(xù)發(fā)生，接連頻發(fā)的新能源汽車(chē)自燃事件，將把新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。

4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)晚8點(diǎn)15分左右，一輛停在地下庫(kù)中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火勢(shì)兇猛并迅速蔓延，特斯拉被燒得只剩下框架。4月22日下午，一輛維修中的蔚來(lái)汽車(chē)也發(fā)生自燃，事故原因還在調(diào)查中。4月23日，浙江杭州一輛榮威ei6插混車(chē)型在路上起火燃燒。據(jù)了解，起火點(diǎn)在座艙內(nèi)，該車(chē)整個(gè)座艙已經(jīng)燒光，且發(fā)動(dòng)艙和尾箱都有火燒痕跡，但車(chē)輛前后杠保存完整。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，無(wú)人傷亡。比亞迪官方回應(yīng)稱(chēng)，經(jīng)初查動(dòng)力電池完好，起火原因待查。

不僅新能源汽車(chē)，載客量大且班次密集的電動(dòng)公交車(chē)也頻頻發(fā)生事故：2018年9月，湖南岳陽(yáng)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)兩輛純電動(dòng)公交車(chē)自燃起火，同月，寧波奉化6輛電動(dòng)公交車(chē)起火……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)2018年已發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事件超過(guò)40起，車(chē)輛涵蓋乘用車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型，僅在深圳市就發(fā)生8起新能源物流車(chē)自燃事故。而公交車(chē)，是作為民眾出行選擇的主要交通工具，一旦出現(xiàn)安全事故，引發(fā)后果不堪設(shè)想。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，各路企業(yè)爭(zhēng)先恐后，在向高能量密度電池高歌猛進(jìn)，更高能量密度、更低生產(chǎn)成本的動(dòng)力電池成了許多廠商的不二之選?；蛟S，在這場(chǎng)競(jìng)賽中，危險(xiǎn)的種子早已悄然埋下。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在2018年發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》，要求企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)安全隱患排查工作。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)不可或缺的部分，其安全性一直是大家關(guān)心的重點(diǎn)。

分析新能源汽車(chē)起火背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)，大部分原因指向動(dòng)力電池，既有電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有材料特性造成的結(jié)果。鋰電池一旦起火，火勢(shì)蔓延極快，劇烈的燃燒溫度可能會(huì)達(dá)到600-1000℃，同時(shí)釋放大量有毒氣體。

目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰離電池在200攝氏度左右就會(huì)分解，并釋放出氧分子，可以說(shuō)是自帶氧氣庫(kù)，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車(chē)推廣應(yīng)用推薦目錄。目前市場(chǎng)上并沒(méi)有三元電池被應(yīng)用于新能源客車(chē)領(lǐng)域。

中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬曾表示，“大部分電動(dòng)車(chē)著火是在充電過(guò)程中，或者剛剛結(jié)束充電后。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電只是一個(gè)誘因，我們需要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。

在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因?yàn)槟芰棵芏容^低而被忽視。有學(xué)者稱(chēng)鈦酸鋰材料為“零應(yīng)變材料”，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動(dòng)性強(qiáng)的鋰晶枝，而且?guī)缀醪粫?huì)產(chǎn)生石墨負(fù)極（三元鋰等高能量密度電池采用的負(fù)極均為石墨）必會(huì)產(chǎn)生的SEI膜。這層SEI膜熱穩(wěn)定性極差，遇到高溫易分解并釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控而出現(xiàn)起火、爆炸的高度危險(xiǎn)，幾乎不形成SEI膜的鈦酸鋰電池材料則可完美避免此問(wèn)題。

專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測(cè)試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池?cái)R置1小時(shí)后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開(kāi)始出現(xiàn)反應(yīng)。顯然，鈦酸鋰電池安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，頻發(fā)的新能源汽車(chē)起火事故說(shuō)明，僅將電池能量密度作為唯一指標(biāo)確實(shí)有失偏頗，產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該基于對(duì)市場(chǎng)的理性判斷、基于對(duì)材料技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，基于人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。