大眾汽車最近的一項新研究駁斥了當下一篇反電動汽車的熱門文章。該新研究證實了許多早期研究的發現：電動汽車的生命周期碳足跡比同類的ICE車要小，即使它們使用的是骯臟的化石能源。

“對于相同的車型，不同的動力系統，電動車型的碳排放已經優于相應的內燃機車。此外，電動汽車在產品周期的所有階段都具有更高的節能潛力。”大眾汽車的研究人員表示。

大眾的研究比較了兩種不同版本的同一車輛：柴油動力高爾夫TDI和全電動e-高爾夫。大眾表示：“總而言之，目前的高爾夫TDI(柴油)在整個生命周期中平均排放140gCO2/km，而e-Golf則達到119gCO2/km。”

大眾汽車研究人員將車輛的生命周期分為三個階段：生產，使用和回收。他們發現，ICE車輛的大部分排放都發生在使用階段，即化石燃料的供應鏈和燃燒的過程中。“這里柴油達到111gCO2/km。相應的，電動汽車在此階段僅排放62gCO2/km，這是由于能量生產和和供應所致。”

不過與其他研究一樣，大眾汽車的這項研究也確實發現，電動汽車的生產比ICE車輛排放的廢氣更多。“電動汽車的大部分排放都是在生產階段產生的。根據‘生命周期分析’，柴油在此產生29gCO2/km，而類似的電動車輛產生57gCO2/km。電池生產和原材料的復雜提取是造成這種情況的原因。這些排放幾乎占電動汽車整個生命周期CO2排放的一半。”

反駁“反對電動汽車的人群”并不是大眾汽車進行此次研究的唯一目的。

大眾汽車計劃利用這些研究進一步減少其車輛的生命周期中CO2排放量。“與e-Golf相比，鋰離子電池技術的改進和供應鏈優化降低了第一款idt.的碳排放。另外，Model計劃在2020年每千瓦時的電池容量比e-Golf低25%以上。”

正如其他研究所發現的那樣（并且常識告訴我們），當車輛通過可再生能源充電時，排放量會降低。“到目前為止，減少二氧化碳排放的最大潛力來自使用階段使用的能源。如果在使用階段使用的電力完全來自可再生能源，那么今天歐盟電力結構中62gCO2/km的CO2排放量將降至2gCO2/km。”

對此，2018年末大眾成立的一家子公司GroupElli（ElectricLife）現在為德國客戶提供了一個選擇，即使用“VolkswagenNaturstrom”為汽車充電，這里的電力資源完全來自可再生能源。

另外，大眾汽車正在薩爾茨吉特（Salzgitter）的工廠建設一個試點電池回收工廠，在那里，汽車電池壽命結束后的“黑色粉末”將被回收到陰極中，用于生產新電池。“回收汽車電池提供了進一步減少二氧化碳排放的機會，”據悉，這一舉措將使電動汽車在整個生命周期中的CO2排放量減少25%。

似乎真相終于開始了，但在這之前，德國IFO經濟研究院發布一份研究報告已經在全世界蔓延開來，甚至包括曾經備受推崇的《華爾街日報》在內的數百家媒體都引用了其報告內容。

該研究報告稱，“如果把所耗電量折算為二氧化碳排放量，并將鋰電池生產和相關能源消耗考慮在內，電動車二氧化碳排放量可能比普通燃油汽車還要高出11%至28%——也就是說，電動車不僅對改善環境沒有任何幫助，甚至還在進一步釋放污染物。”

外媒指出，大眾在這個問題上進行研究乃至堅持的態度非常令人鼓舞，并表示“IFO或受打擊”。IFO受到的打擊最大的危險是，汽車制造商將其用作武器，游說政策制定者放棄對電動汽車的支持。

大眾汽車是歐洲最大的汽車制造商，已經為未來五年提供約300億歐元（340億美元），以確保通過重組生產流程，更多地專注于電動汽車，實現30%的二氧化碳減排。

按照其電動化戰略，最晚到2030年，大眾汽車整個車型陣容將全部實現電動化。這意味著，大眾旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型均將推出至少一款電動版車型。

這一新研究，顯然將極大提振大眾汽車的電動化戰略的信心。