近幾日，特斯拉事故導致車輛起火等事情，又一次將新能源轎車電池面向風口浪尖。

作為替代發動機成為轎車“心臟”的動力電池，它的功能與轎車功能休戚相關，伴隨電池技術的不斷晉級，轎車續航里程逐步提高、充電時刻開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動轎車發展的危險。

鋰電池、鋰離子電池是當前市場最干流的電池，它被廣泛應用于電子產品和轎車上，其適用性和可靠性經得起時刻查驗。但由于一些設計甚至它本身特性的影響，歷史上也發生了比如三星手機門等電池自燃事情，因而電池安全問題確實值得咱們關注。

對于轎車來講，動力電池自燃的原因主要是熱失控，而最常見構成熱失控的原因又有劇烈磕碰、體系短路等。

首先咱們來聊第一點，磕碰構成的焚燒。正如充電寶劇烈碰擊會自燃一樣，動力電池遭受碰擊同樣會自燃。對于鋰離子電池來講，劇烈磕碰所帶來的嚴重形變，會構成鋰離子電池內部短路，電池所具有的能量將一口氣從短路點釋放出來構成部分升溫，從而引起正負電極、電解液分解，構成熱失控。

可以說由磕碰引起的自燃，是最好防備一起也是最難防備的。現在的電動轎車，動力電池組都被安置在車底或后備箱底部，這些方位盡可能避免了劇烈的磕碰，一起電池盒的設計也能夠在必定程度上保護電池組，這就是它容易防備之處。

而就像傳統燃油車在劇烈磕碰或翻車后也會點燃油箱一樣，當車速過快電動車的動力電池組仍然會遭受劇烈碰擊?，F在C-NCAP已經對電動轎車磕碰測驗作出標準要求，測驗標準為64km/h的正面磕碰，也就是說即便是五星安全的電動轎車，在這一時速之上遭受磕碰，動力電池仍舊存在自燃可能。

體系短路引起的自燃就與動力電池的老化和壽數有關了。為了阻隔電池組與外界雨水，動力電池總成密閉性通常都很高，一般來講需求通過IP67標準。但伴隨使用時刻的提高，其密閉性勢必會有所下降，雨水等的進入也會導致電池短路從而引起自燃。

另一方面，電池本身的老化也會帶來必定的危機。受使用壽數影響，單個電池單元本身的老化會影響其功能，一起也會導致電池整體的一致性差異越來越大，對電池安全有必定影響。此外，受制作工藝約束，電池組激光焊接點老化所帶來的阻抗也會引起部分高溫，引起自燃。可見動力電池也需求經常維護和保養，定期檢測電池狀況。

由此可見，動力電池組存在的安全危險確實不少，使用電動車的朋友在日常養護時也需求花些心思。

那么面對這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在功能和安全性方面，鋰離子電池或許已經達到了上限，固態電池或許才是未來電動轎車新的動力源。

據了解，固態電池不含易燃的電解液，因而相較鋰離子電池會愈加安全。一起它在電力貯存上也愈加優秀。不過現在受本錢和壽數影響，大規模遍及或許還需時日。

在這期間，日本研究的全樹脂電池或許會有必定的市場。它由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極資料進行包裹，面對鉆孔、切割均不會起火，一起本錢略低于傳統鋰離子電池，值得期待。