日前，乘聯會公布2019年4月銷量數據，4月國內新能源乘用車銷售9.17萬輛，同比增長28.4%。增速雖有放緩，但較傳統燃油車18%的下滑比例來看，增長勢頭依然強勁。

其中，銷量前10企業4月累計銷售新能源乘用車7.06萬輛，占當月新能源乘用車總銷量的77%，占比近8成。比亞迪繼續以2.27萬輛獨占鰲頭，其中元EV表現優異，當月銷售6428輛，位居新能源乘用車銷量榜首，2019年累計銷量超3萬輛。

高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）統計了解到，吉利、長城等傳統車企布局新能源汽車市場效應開始顯現，國內新能源乘用車銷量排位開始出現幾點新變化，合資品牌和造車新勢力開始發力，新能源乘用車市場競爭也變得愈加激烈。

一是，吉利、長城等自主品牌新能源效應顯現。吉利汽車4月首次進入新能源乘用車月度銷量前三名，并且2019年前4個月排名依然是前三。其中僅帝豪EV一款車型銷量就達到了5225輛，占吉利汽車單月銷量的68.08%，并僅次于比亞迪元EV，位列4月新能源乘用車銷量第二名。

這主要得益于吉利在新能源汽車領域的集中發力。吉利今年1月將吉利新能源獨立出來，2019年將推出3款新能源，包括已經上市的幾何A和新款帝豪PHEV，以及還未上市但申報了相關目錄的嘉際PHEV車型。領克方面，除了將推出全新領克車型外，還將推出領克02、領克03的插電混動版本。

而長城汽車去年12月底上市微型電動車歐拉R1，4月以3505輛擠進新能源乘用車月銷榜前10，并且上市4月累計銷量就達11093輛。

二是，昔日“龍頭”北汽新能源已經掉隊。處于產品結構轉型陣痛期的北汽新能源，在3月短暫扭轉低迷局勢后，銷量再度回落，4月排名掉出前三，位列第七。4月北汽新能源銷售新能源乘用車5009輛，同比下降50%，環比3月下降72%。

雖然2019年前4月累計銷量依然位列第二，但這主要是3月份單月貢獻了近6成的銷量。中高端化的北汽EU系列正在加緊發力，4月銷售了4738輛，實現了12.5倍的高速增長。但其曾經的熱銷車型北汽EC系列在3月貢獻了3528輛后，4月銷量近乎為0，近乎停售。

三是，上汽大眾、華晨寶馬、東風日產等合資品牌強勢擠進前十。其中上汽大眾以5222輛銷量僅次于比亞迪、上汽乘用車、吉利排名第4，2019年前4個月取得了第8名的不錯成績。

這主要受益于大眾帕薩特PHEV的優秀表現。帕薩特PHEV憑借著大眾雙雄之一的燃油車帕薩特明星車型光環，4月銷售了3081輛，位列當月新能源乘用車銷量榜第9名，也是唯一進入前十榜單的合資新能源車型。

需要指出的是，日產軒逸、奧迪Q2L、奔馳EQC、特斯拉Model3等一大批外資車型國產上市或即將國產，加上蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5、云度π1/π3等造車新勢力車型交付規模的擴大，國內新能源乘用車市場即將迎來一場激烈的惡戰。

四是，A00級車型表現不佳，4月銷量腰斬。4月純電動A00級乘用車銷售1.7萬輛，同比下降49%，占4月純電動乘用車份額僅為26%，較2018年4月的63%降幅明顯。

僅奇瑞eQ升級版、歐拉R1、江淮IEV6E入選3款車型進入前10榜單，并且排名靠后，并且江淮IEV6E出現了15.9%的下降，這也是銷量TOP10車型中唯一出現銷量下降的車型。

這主要是受國家補貼政策的影響。2019年補貼新政新能源乘用車退坡幅度超50%，并對技術和續航里程提出了更高要求，取消了續航低于250km的純電動乘用車的補貼，這對曾經占據乘用車銷量半壁江山的A00級車影響很大。也正是如此，北汽新能源的冠軍車型EC系列當初輝煌不再，4月銷量近乎為0。