根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)BNEF的最新報(bào)告，電動(dòng)汽車在未來二十年內(nèi)可占全球所售客車和公交車的一半以上。研究公司表示，在2020年中后期，降低鋰離子電池成本將使電動(dòng)汽車比基于內(nèi)燃機(jī)的汽車更便宜。

報(bào)告中認(rèn)為，汽車和柴油車的銷量將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)下降，因?yàn)殡妱?dòng)汽車（EV）越來越多地占據(jù)全球乘用車，公共汽車和輕型商用車市場(chǎng)的份額，同時(shí)在國際市場(chǎng)占有很大份額。

在其2019年電動(dòng)車展望報(bào)告中，BNEF稱，到2040年，電動(dòng)汽車在全球所有乘用車銷量中的比例可能高達(dá)57％，略高于去年的預(yù)測(cè)。該報(bào)告還預(yù)計(jì)電動(dòng)公交車將在同一時(shí)間內(nèi)占市政公交車銷售額的81％。

BNEF預(yù)測(cè)全球乘用車電動(dòng)車銷量將從去年的200萬輛增加到2030年的2800萬輛和2040年的5600萬輛。預(yù)計(jì)到2040年全球傳統(tǒng)乘用車的銷量將從2018年的約8500萬輛降至4200萬輛。

它將政策支持措施和中國雄心勃勃的電動(dòng)汽車推廣視為未來五到七年的主要全球增長(zhǎng)動(dòng)力。但到21世紀(jì)20年代后半期，鋰離子電池成本的持續(xù)下降將開始成為全球電動(dòng)車采用率以及固定式儲(chǔ)能應(yīng)用部署的重要推動(dòng)力。

在過去十年中，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，每千瓦時(shí)鋰離子電池的平均成本下降了85％。因此，BNEF預(yù)計(jì)到21世紀(jì)20年代末，在世界上幾乎每個(gè)市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車都比基于內(nèi)燃機(jī)的汽車更便宜。

BNEF認(rèn)為，電動(dòng)汽車將在2040年增加6．8％的全球用電量，到2030年將鋰離子電池的需求從今年的151吉瓦時(shí)增加到1，748吉瓦時(shí)。然而，它指出，新的采礦能力的發(fā)展對(duì)于確保鋰離子電池中使用的所有材料都有足夠的數(shù)量來支持生產(chǎn)。

BNEF預(yù)計(jì)中國將保持其在電動(dòng)車使用方面的全球領(lǐng)先地位，到2025年占全球乘用車電動(dòng)車銷量的48％，到2040年占26％，屆時(shí)許多其他國家將開始在自己的道路上增加電動(dòng)汽車。未來十年，歐洲將成為全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，領(lǐng)先于美國市場(chǎng)。BNEF稱，除中國以外，許多國家的交通電氣化將相當(dāng)緩慢，導(dǎo)致其所謂的“零散的全球汽車市場(chǎng)”。

今年的研究標(biāo)志著BNEF第一次關(guān)注商用車市場(chǎng)。BNEF相信在未來20年內(nèi)，電動(dòng)車型將占?xì)W洲，美國和中國輕型商用車銷量的56％，預(yù)計(jì)電動(dòng)車型在同一時(shí)期內(nèi)將占據(jù)中型商業(yè)市場(chǎng)約31％的份額。

然而，電動(dòng)車制造商將難以進(jìn)入全球重型卡車市場(chǎng)，BNEF預(yù)計(jì)到2040年電動(dòng)車型將僅占該部門全球銷量的19％。該研究公司預(yù)計(jì)，大多數(shù)電動(dòng)重型卡車將用于短途應(yīng)用，而長(zhǎng)途重型卡車的替代品更大概率會(huì)使用天然氣和氫燃料電池的車輛。