5月21日，在華為遭到美國的“封殺”后，一向低調的任正非近2萬多字的采訪在朋友圈“火了”，在大家面前展現了作為國際企業的視野與胸懷。

而在同一個時間里，在《中國汽車工業發展報告（2019）》發布會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，中國的汽車企業卻遭到了國家發改委官員的批評，“中國的汽車企業中還沒有華為。”國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛表示，“中國的很多汽車企業吹牛很厲害，在戰略上有很多浮的東西。”

在他看來，中國的汽車企業還存在盲目跟風、盲目擴張、路徑嚴重依賴等不少問題，尤其是缺乏對產能的分析，目前中國汽車的產能已經很豐富，不需要過分的擴張產能，而這些都是對整個汽車行業的不負責任。

此外，中國的車企發展新能源還面臨著路徑依賴的問題，包括對外資品牌的依賴、對燃油汽車的依賴、對傳統汽車的依賴。在吳衛看來，對于外資企業在新能源汽車領域的投資，政策徹底放開管理，政策讓外資企業和中國企業都處于公平競爭下，自主品牌能不能更好的發展，取決于中資企業的本事和態度。

無獨有偶，董明珠也曾怒批過“中國汽車有一些粗制濫造”，對中國自主品牌的質量表示非常擔憂。而面對整體汽車市場的大蕭條，深陷車市寒冬中不能自拔的大環境，幾乎所有的品牌都面臨著全面崩盤的危機，而自主品牌的市占率失守40%“紅線”也使得它們壓力劇增，不可否認，如今的一些自主品牌魚龍混雜、水平參差不齊，或許此時的自主品牌唯有從苦抓內功開始打造自己的核心競爭力才有機會實現突圍。

面對新能源補貼的大幅退坡，各家車企正面臨著前所未有的挑戰，在電動車百人會秘書長張永偉看來，目前的新能源車企正式進入補貼“后遺癥”狀態，由于之前車企燃油車的積累投入到新能源汽車上，而如今燃油車主力車型出現全面下滑，再加之此前的“補貼款”未能及時下發的企業手中，企業需要墊付大量的補貼款，資金占用壓力大，不利于經營與下一步研發投入，新造車勢力也面臨著巨大的財務壓力，新能源車企們正處在補貼的“真空帶”時期。

在他看來，后補貼階段的政策重點轉向需求側支持，以“出行優先權”為主導的需求側支持政策成為下一步重點，而“真空帶”時期技術路線的討論成為關鍵。張永偉坦言，“純電動汽車的技術再不動起來，就沒有機會了，動慢了就沒有機會了。”