據(jù)國家市場監(jiān)督局最新消息：自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的4248輛江淮iEV5純電動汽車。

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，尤其是2017年以后，新能源汽車的銷售量和保有量都有大幅的提升，隨之而來的質(zhì)量問題和投訴也大幅增多，2018年截至目前發(fā)生的電動車起火事故就達到30起以上，其中因電池質(zhì)量問題導(dǎo)致起火的居于首位。在此前，還未曾有過因電池安全隱患而大量召回新能源汽車的事件，此次江淮因電池缺陷集體召回4248輛iEV5純電動汽車，實屬首例。

江淮汽車在召回公告里顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動，在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。據(jù)了解，電池“熱失控”是指電池內(nèi)部電流和電池溫度發(fā)生一種累積增強作用，從而表現(xiàn)出電池溫度急劇升高過熱，導(dǎo)致自燃甚至爆炸。在此次召回事件發(fā)生之前，江淮iEV5就發(fā)生過自燃事件，遭到車主投訴后，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動缺陷調(diào)查，最終進行了大量召回。可以看出，江淮iEV5電池?zé)崾Э夭⒎莻€例，而是普遍現(xiàn)象。

“早期的生產(chǎn)工藝不是很成熟，所以導(dǎo)致部分產(chǎn)品電池包電氣部件生產(chǎn)一致性存在一些問題，我們后期的產(chǎn)品不會再出現(xiàn)類似的問題?！苯磧?nèi)部人士就部分iEV5召回事件進行了解釋。解讀一下，就是早期生產(chǎn)技術(shù)不好，產(chǎn)品發(fā)生這種諸如熱失控的事情是很正常的，以后不會發(fā)生熱失控的問題。

但是，召回事件發(fā)生以前就已經(jīng)發(fā)生多起車輛自燃事件，而熱失控也已嚴(yán)重威脅到車主在使用車輛過程中的生命和財產(chǎn)安全，江淮汽車在此前并沒有主動對該類事件展開調(diào)查，直到國家市場監(jiān)管總局介入后才進行大量召回。試想一下，若沒有國家監(jiān)管總局的介入，召回事件又將推遲多久呢？又會有多少輛江淮iEV5發(fā)生自燃對消費者造成生命和財產(chǎn)的損失呢？對產(chǎn)品和消費者如此不負(fù)責(zé)不得不引人深思。

電池作為新能源汽車三個核心部件之一，其重要程度不言而喻。雖然現(xiàn)今的電池質(zhì)量和制造工藝都有了明顯的提升，但是，如今很多廠商過度追求續(xù)航里程，而加大電池的能量密度，依然會帶來很多新的安全隱患。任何材料的性能都是有限的，而導(dǎo)致熱失控的原因也多種多樣。合理增加電池密度、通過車身材質(zhì)輕量化、換電模式來增加新能源車輛的續(xù)航里程才是健康的發(fā)展道路。