中美貿易戰激戰正酣，華為成為了第一橋頭堡。

美國政府猜忌華為由來已久，這次懲罰力度空前，從谷歌安卓操作系統，到高通芯片，甚至ARM芯片架構，有趕盡殺絕之意。

日前，英國廣播公司（即BBC）從一份私密文件獲悉，ARM正在暫停與華為的合作，從而遵守美國的規定。

作為對這一消息的回應，華為發布了一份聲明，“我們重視與合作伙伴的密切關系，但也認識到他們中的一些由于政治動機的決定而承受的壓力?！?/p>

ARM是英國芯片設計巨頭，他們的芯片架構設計是全球大多數移動設備處理器的基礎，包括華為旗下的多數海思芯片。

一位分析師表示，“如果這一行動長期執行下去，對于華為來說，將是一個‘不可逾越’的打擊?！?/p>

高手過招，招招致命。伴隨高通、ARM對華為芯片的斷供，也宣布著中國再一次倒在了芯片大戰上。

于是，一道《關于集成電路設計和軟件產業企業所得稅政策的公告》被緊急發布出來。

公告說，自2018年12月31日起計算優惠期，對符合條件的企業實行企業所得稅減免政策，前兩年免征，隨后三年按照25%的法定稅率減半征收企業所得稅。

是的，卡在這個時間點發布這個公告，猶如司馬昭之心，路人皆知。

作為該領域的軟件企業代表，金蝶集團一名財稅人員對外表示，“財政部、國家稅務總局這次發布的公告，對軟件行業是很大的利好政策，表明國家正以實際行動，給予國產民族軟件極大的鼓舞?！?/p>

雖然這一紙公告令業內頓感熱血沸騰，但如果理性下來，其短期內并不能改變中國的“缺芯”難題。

從2008年開始，芯片已經連續十年成為我國第一大宗的進口商品，而且每年數據都在不斷增長。

中國電子信息行業聯合會專家委員會主任董云庭說，2017年我國進口芯片3770億塊，花了2601億美元，相當于原油進口金額的1.6倍。

2018年，我國半導體集成電路行業進出口貿易逆差高達2274億美元，可以說是貿易逆差最大的行業，也可以說它是最不爭氣的行業。

根據IC Insights公布的2018全球半導體廠商TOP15排行榜，三星排第一，英特爾第二，SK Hynix 第三，中國臺灣的臺積電排第四。

是的，中國大陸無一上榜。

全球77%的手機是中國制造，但其中不到3%的手機芯片是國產的。這個數據無從考證，但也大概反映了現實。

我們是芯片需求大國，但卻不是芯片設計、制造大國，所以此次輸掉“芯片”大戰自在意料之中。

輸一次不可怕，最怕的是一直輸。

汽車越來越智能，什么叫智能？本質上來說就是，汽車里面的芯片會越來越多（目前是8個左右），有一種說法是“大一號手機”。

那么，手機業今天的“缺芯”難題，會是汽車業明天的“缺芯”問題嗎？

如果不努力改變中國芯片業的現狀，答案是肯定的。

且不說電子電路芯片，就說新能源車另外一個核心器件——IGBT，也在逐漸被外資所掌控。

關于IGBT，專業術語是絕緣柵雙極型晶體管。IGBT的主要作用是交流電和直流電的轉換，同時還承擔電壓的高低轉換。

這意味著IGBT不僅決定了電動車的放電性能，還有充電性能。簡而言之，電動車的加速、電耗，充電樁的充電速度等，都與IGBT的性能直接相關。

另外，IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，IGBT是除電池之外成本第二高的元件。

IGBT之于電動車的重要性可見一斑。

目前，國內90%的IGBT市場份額被英飛凌、三菱等國際巨頭所壟斷。所以，新能源車發展越迅猛，這些外資廠商獲益越大，令人惋惜。

芯片里有華為海思，IGBT里就沒有中國品牌嗎？

有，目前國內的IGBT主要廠商有中車時代電氣、比亞迪、士蘭微、華微、嘉興斯達、中環股份等，但是市場份額都不大。

這其中，車規級別的IGBT僅有比亞迪。

通過十多年的前瞻部署，以及刻苦鉆研，去年12月，比亞迪在寧波發布IGBT4.0，并宣布多項參數優于行業水平。

目前，比亞迪在引領著中國車規級IGBT行業的發展，但問題是還未充分打開市場，這就要求比亞迪更加開放、更加努力。

華為有“備胎”計劃，那中國車規IGBT的備胎無疑是比亞迪。當然了，前提是其它廠家是否認可。

中國在崛起，美國在阻撓。這是目前的國際大形勢，說來簡單，但是內里相當復雜。以我們汽車業來說，中國在加速推動電動化，這是掌控石油的美國人不希望看到的。

道理非常簡單，中國電動化越徹底，必然對石油依賴越低，那么美國制定的石油-美元規則也就越沒價值，其超級大國的地位自然也就被動搖。

特朗普說，石油是美國的生命線。所以，自上任以來，這位共和黨人總是力排世界之議，不僅退出各種保護環境協定，推翻其前任的綠色戰略，更堂而皇之地宣稱加大石油開采等。

是的，特朗普的做法與我們倡導的綠色環保的主流認知，似乎存在一些偏差，他錯了嗎？這顯然是否定的，政治沒有對錯，只有輸贏，他在做著他應該做的事情。

不論以特朗普為首的美國傳統能源派多么負隅頑抗，中央對汽車業的總方針依然不會變，即穩步推進電動化。

電動車能否彎道超車估計不談，如今最核心的IGBT近乎全部依賴于國外進口，一旦被切斷了來源，中國新能源的發展勢必將舉步維艱。

聯想可以不做芯片，但是其它某一家中國企業必須要做。

如若我們解決不了芯片問題，那么現在極力追求的新能源智能汽車，也就沒有什么意義可言了。