當(dāng)新能源汽車剛開始火的時候，總有兩個問題是無法避開的，一個是銷量，一個就是產(chǎn)能。現(xiàn)在，我們看到銷量正在以肉眼可察的速度快速增長著，在這樣的背景下，大家想當(dāng)然地認(rèn)為，新能源汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈，日子都很好過，不過真的是這樣么？

從2016年到2018年，如果你持續(xù)關(guān)注新能源汽車電池行業(yè)的話，就會發(fā)現(xiàn)，其實它們也在清場。

2年多的時間，造電池的走了三分之一

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在2016年，我國新能源車動力電池的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量達(dá)到155家，算得上是一個黃金時代，不過在2年之后，截至到2018年年底，有實際裝機(jī)量的動力電池企業(yè)已經(jīng)縮減到了99家，減少了三分之一還要多。

但是從年度總裝機(jī)量的對比來看，相比2017年，2018年的數(shù)據(jù)是大幅增加了，這也就意味著，動力電池市場已經(jīng)開始形成兩級分化。2018年的裝機(jī)量前10名中，寧德時代以23.54GWh的成績獲得了第一名，占總裝機(jī)量的41.2%，但是這份榜單到了第十名的卡耐，雖然也是一個看起來不錯的成績，裝機(jī)量卻只有0.64GWh，只占裝機(jī)量總和的1.1%。

而裝機(jī)量還不是壓倒那三分之一動力電池廠的最后一根稻草，資金鏈才是。2016年9月初，一個新能源汽車"騙補(bǔ)"事件的曝光使得補(bǔ)貼的發(fā)放從預(yù)撥款調(diào)整為清算制，延長補(bǔ)貼到賬的周期，這無疑大大增加了這些制造企業(yè)在財務(wù)方面的壓力，也最終導(dǎo)致了這56家新能源電池工廠還沒能等到2016年以來的補(bǔ)貼，就不得不申請破產(chǎn)的悲劇。

一輪清場過后，日子就能變好了？

當(dāng)吃蛋糕的人變少了，每個人能吃到的也就變多了，這是不是意味著，當(dāng)企業(yè)數(shù)量降低到99個之后，大家都能吃飽了？這件事應(yīng)該從兩方面來看，其一是技術(shù)儲備，其二是制造工藝品質(zhì)。

新能源市場正在不斷擴(kuò)張，對于電池的產(chǎn)量自然會有更大的需求，但這并不意味著所有人都會有一樣的機(jī)會，因為電池跟電池的差距并不小?，F(xiàn)在市場中，大部分車型都在使用NCM532型電池，這類電池成本已經(jīng)降到很低，但是能量密度也很低，它在未來只能成為低端廉價車的選擇，而主流車型的電池，將向NCM622型電池轉(zhuǎn)型，甚至如果你想讓自己的產(chǎn)品有足夠強(qiáng)的競爭力，NCM811型電池也會出現(xiàn)在你的選擇中。

上述的兩種電池，并不是誰都能做的，而技術(shù)研發(fā)同樣需要大量的資金，這也就是說，如果沒有足夠的裝機(jī)量帶來現(xiàn)金流，在下游的企業(yè)很難進(jìn)行突破。不過，這也并不意味著它們就沒有機(jī)會。

如果它們的制造工藝品質(zhì)足夠過關(guān)的話，在面對不斷膨脹的產(chǎn)量需求下，有技術(shù)的電池生產(chǎn)商很有可能會出于節(jié)約成本的考慮，對技術(shù)匱乏的生產(chǎn)工廠尋求合作甚至收購，這樣一方面可以省去重新選址建廠的費用，同時還能讓生產(chǎn)線迅速投產(chǎn)，節(jié)約時間成本。

從目前的新能源動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量來看，我們并不缺高質(zhì)量的電池生產(chǎn)工廠，但是這些工廠需要有高品質(zhì)的產(chǎn)品來生產(chǎn)，而這，可能也會是下一輪清場的方向。

寫在最后

你一定聽過那句話，"當(dāng)潮水退去，才能看出誰在裸泳"，補(bǔ)貼延期發(fā)放算是一波退潮，補(bǔ)貼的退坡將會是另一波，而它們除了自己把衣服穿上和抱團(tuán)取暖兩種方法之外，好像也沒有什么別的辦法了。新能源動力電池算是一個風(fēng)口，但并不是對所有人適用。