大家平時在買車選車的時候，基本上都會化身“科學家”，各種縱橫對比，從價錢外觀內飾到配置金融方案售后服務，差點就要為了買車去學大數據處理了。然而大家似乎都忽略了一個很重要的點，而且是一個非常影響你日常使用體驗的參數，那就是——充電！

想想大家買車的時候千挑萬選，到最后卻買了一臺半天充不上電的電動車，浪費時間不說還影響心情。

再加上充電事故最近也突然莫名地“火起來”了——比如說5月17號傍晚，上海一輛蔚來ES8在地下停車場發生“冒煙”，所幸事故并沒有造成其他的車輛損失以及人員傷亡。

在隨后蔚來官方的回應通稿中顯示，冒煙的這輛蔚來ES8在插著充電槍的狀態下停放了4天，這讓人不禁擔心：“充電的時候車輛的自燃概率真的會升高？”甚至有部分小伙伴“談電動車色變”，看到電動車都不敢停在旁邊，生怕“城門失火，殃及池魚”。

不過大家不用慌張，燃油車的自燃概率也不是為零，只要大家搞清楚影響充電的各種因素，另外在實操的時候不要犯低級錯誤，充電其實是一件很安全的事情！

影響充電的幾個因素

但是要是說快充跟慢充，那相信不少小伙伴就比較清楚了，而咱們一般根據接口以及充電功率的不同來區分快慢充。

簡單來講，充電樁輸出功率越大、電池容量越小，充電時間自然越短。這就和要把一個水池放滿水，放水管越大、水池越小自然耗時越短是一個道理。不過作為電動車用戶，當然希望自己的電池容量也足夠大，所以提升充電樁功率自然是更應該做的。車用的充電樁一般分為交流充電樁、直流充電樁兩種。

先講普適性比較強的交流充電樁。它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電，一般電流只有16A或者32A（常見的有3kW和7kW兩種不同充電功率的），充電速度相對比較慢。

然后就是直流充電樁。相比起只有220V的交流充電樁，它的接入電壓高達380V，充電功率也更高（目前常見的直流樁的功率為60kW）。果然沒有對比就沒有差距，快慢充的速度簡直就是“一個天一個地”。

但快充也是有“副作用”的，在電流增大時，電極負極（石墨）表面的一層半透膜（SEI膜）會有發生破裂，使電極材料和電解液相互反應，另外溫度升高也會讓電池內部發生副反應破壞電池上的化學物質，導致可逆性降低，多重原因使得電池容量不斷減少。

其實只是說溫度并不是特別嚴謹，畢竟本質上是充電速度是跟鋰離子的擴散速度有關，但是那些“正負極材料”、“電池結構”都是廠家說了算，而且這些基礎科學廠家之間的差距也不算太大，因此不納入咱們今天的討論范圍。

但是溫度這個因素就不一樣了，畢竟無論是烈日當空還是漫天飄雪，該充的電還是要充，所以還是抱著“深入淺出”的原則給大家交代一下溫度對充電速度的影響。

先說說低溫環境對電池內部的電解液活性的影響，因為大家對冬季充電慢的抱怨簡直不要太多。低溫環境下，正負極材料中的帶電離子的擴散運動能力變差，穿越電極與電解液的鈍化膜變得更加困難，傳遞速度也因此降低。即使鋰離子到達負極以后，在材料內部的擴散也變得不順暢，甚至可能在負極形成鋰凝結。短期反映為電池容量急劇減少，長期反映為電池壽命縮短。

但活性高也不見得是一件好事，在高溫條件下，電解液活性較強，容易發生分解反應。分解產物與正極材料結合，對正極材料進行消耗。正極材料遭到腐蝕，晶格結構由于缺少足夠物質支撐而發生坍塌，鋰離子空位減少，正極對鋰離子的容納能力下降，使得電池容量減少。

同時，化學反應的副產物游蕩在電解液中，可能附著在正負極電極的表面。電極表面被其它物質覆蓋，阻礙了反應轉化的順利進行，電芯內阻增加。電量進一步減少。而咱們一般認為最佳的充電溫度為25度。

每個人都有自己的脾氣，同樣的電池也是。就算是充電功率跟溫度不變，充電速度也不是恒定不變，就是跟鋰電池本身的充電特性有關。

要知道，不同SOC（StateofCharge，即荷電狀態，也就是剩余電量）下電池能夠承受的充電速率也是有差別的。一般來說，電池在充電過程的特性大致和上面這張圖類似，充電的速率會遵循慢——快——慢這樣的節奏。一般當SOC達到90%以上的時候，電池的內阻就會明顯上升，使得充電速率放慢。

舉個例子，對于目前大部分都搭載了50-60kWh電池的純電動車來說，最后這10%充電時間有可能需要20-30分鐘甚至更長。而你從30-80%的充電時間可能也只需要30-40分鐘。

這里還順便揭穿一個廠家宣傳的小把戲：會宣傳自己在特定的快充狀態下，能夠在一個相對比較短的時間——例如1小時乃至30分鐘的時間里，充滿一個大比例的電量，這個比例就是從30%充至80%。

想要安全充電，做好這四點就夠了！

▼不要飛線充電！

有的朋友急需用車，但又沒有辦法安裝充電樁，于是從家里接一根飛線到樓下進行充電，看似可行，但其實是個非常低效且危險的方法。因為家庭用電是220V，而一般的私人充電樁為380V36A，屬于高壓用電，若接到家用線路，很容易引起跳閘和用電不穩定，甚至引發火災，安全隱患非常大。為了你和鄰里的安全，強烈建議不要這樣做。

更有甚者是那種超級高空飛線充電，碰下雨天引起漏電的話，真的是要向全小區下跪的。

▼極端天氣充電要小心

雖然咱們強調一點：下雨天是允許充電的。因為廠商對于充電的部件和接口有嚴格的標準，充電口有各項預防措施，充電槍也是防水的，防塵防水級別為IP65級別。也就是說，在雨量較小的情況下，是不會產生對部件的損害或者出現安全問題的。

其次，大家仔細觀察充電接口會發現，它是凹進去的，周圍一圈有絕緣密封圈。如果有雨水進入，可以從底部的小漏洞中排出。所以，如果積水沒有沒過充電口是不會發生危險的。

需要注意的是停車的位置，盡量選擇地面較高的位置。如果處在低洼位置，長時間的積水可能會導致電池或充電口浸泡在水中。

另外一種極端情況就是雷雨天，電動汽車充電時，處于工作狀態的充電線傳輸大量電流，況且因為下雨此時的電線已經處于潮濕狀態并且具有一定的導電性。如果發生雷擊，極有可能會擊中充電線（盡管充電線中設計有地線，但不代表不會發生意外事故），進而產生巨大電流和電壓，造成電池的損壞，甚至更大損失。

由于現階段咱們的充電樁鋪設還不算特別完善，充電樁的維護也是如此，因此不排除一些老舊的商用充電樁可能存在安全隱患，因此在外充電最好還是檢查一下充電線纜跟充電槍是否存在缺陷、出現裂痕、磨損、破裂、充電線纜裸露等情況，如果有的話可以選擇聯系工作人員或者換其他的充電樁。

另外還要關注充電樁的緊急停止按鈕，就像電梯的緊急按鈕一樣，我也希望大家一輩子都用不著，但是還是要知道在哪，碰到什么異常情況（漏電或者起火）可以及時斷電，避免造成更大的損失。

有不少電動車車主，感覺在充電的時候非常無聊，想趁著這個時間研究一下自己的愛車，雖然不是很懂但依然打開前機艙蓋檢查車內電路。

這種就是典型的“不作死就不會死”行為，雖說電動車在出廠時就經過了各種嚴格的測試，其中就包括漏電保護，但是這絕對不代表絕對安全，畢竟內部全都是高壓線束，檢查電路還是交給專業人士干好了，咱們就乖乖充電得了。

最后再說兩句

也許看到這里大家都有點煩了？不就是充個電嗎？還要吃透物理課本外加各種折騰？干嘛不買燃油車一了百了？

誠然，電動車以及其配套設備尚未完全成熟，再加上受限于目前的鋰電池技術，電動車的用車習慣確實需要一些改變，但換來的是『限行城市的路權』和『平滑舒適的駕駛體驗』，值不值？就看個人了。

面對新事物，咱們不應一味地拒絕，而是懷著開放包容的心態卻試著接納進步。另外咱們多注意安全，養成好習慣，大家也不至于“談電動車色變”