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廢舊電池回收管理刻不容緩 鐵塔牽手新能源車企,動力電池變廢為寶

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年06月14日  

2018年1月4日,中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、沃特瑪、國軒高科等16家新能源企業,舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式,積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作,有效推動產業鏈上下游一體化合作。


中國鐵塔是在國資委、工信部的協調推動領導下,2014年由移動、聯通、電信三大運營商投資組建的百億級企業。


該協議的簽訂對新能源汽車產業可持續發展意義重大。目前廢舊電池回收管理成了亟待解決的問題,國家在立法與廢舊電池處理上有哪些行動?與其利益相關的新能源汽車行業又是如何解決退役的動力電池?對此,小編根據個人了解,分析目前我國廢舊電池處理的現狀。


廢舊電池回收管理刻不容緩


隨著新能源汽車等行業的規模擴大,我國將在未來迎來電池“報廢潮”。這些已經報廢的電池該如何妥善處理是一個亟待解決的問題。近年來國家在相關政策上已經有所體現。


1.工信部:加快動力電池回收利用立法


1月5日,工業和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題匯報會。


會上,國家動力電池創新中心、中國汽車動力電池產業創新聯盟、深圳貝特瑞、寧德時代、東軟睿馳、中國鐵塔等單位代表介紹了電極材料、大規模智能制造、乘用車動力電池系統回收利用等分中心建設有關情況。


辛國斌充分肯定了國家動力電池創新中心的建設和運行模式,指出國家動力電池創新中心是工業和信息化部授牌的第一個制造業創新中心。


辛國斌對下一步工作提出了四點要求:一是創新中心繼續組織好鋰電升級工程,搭建良好的協同創新平臺,聯合先進企業和研究機構共同進行技術攻關;二是高度重視標準化工作,形成對標準需求的快速反應機制,并不斷提高在國際標準法規領域的話語權;三是抓緊推動創新中心的測試評價能力建設,明確時間表和工作節點;四是盡快發布動力電池回收利用管理辦法,重點推進試點工作,形成較為成熟的回收利用體系。


2.國家工程中心:讓退役電池有家可歸


工信部加快管理辦法的推出,從法律角度出發,讓動力電池的回收利用有法可依,統籌規劃好動力電池回收利用,促進形成較為成熟的回收利用體系。但有法可依,仍需有實際可參考的工程標桿,才能形成聯動,讓更多的相關企業參考學習。這或許就是國家工程中心設立的目的所在。


為迎接即將來臨的電池“報廢潮”,經國家發改委批準,由科力遠聯合中南大學、金川集團、湖南瑞翔新材料等單位共同籌建國家工程中心。


從經濟角度出發,廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元,2020年將超過100億元,2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。


從可持續發展出發,由于動力電池中正極材料、電解質處理不當會對環境造成巨大污染,同時,我國又必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴。所以,動力電池回收將成為我國新能源汽車發展的關鍵。


經過短期發展,國家工程中心在動力電池回收方面,已取得不錯成績。國家工程中心從電池拆解設備入手,集中多方優勢開發了高效安全的全自動電池拆解設備,在效率上,拆解設備產能為300kg/h,拆解過程中,鎳、鈷、稀土的綜合回收率超過了99.7%,并極大地節約了回收成本。此外,國家工程中心參與起草有色行標《廢舊電池破碎分選回收技術規范》。


國家工程中心以技術突破為核心,不斷完善動力電池回收體系,讓退役電池“有家可回”,在為電池回收領域樹立標桿的同時,也為中國可持續發展事業做出應有的貢獻。


“擎天柱計劃”:讓動力電池發揮余熱


除了中國鐵塔牽手新能源車企合力解決電池回收問題之外,說到新能源行業對動力電池的梯次回收利用,不得不談2017新能源汽車生態大會上,北汽新能源副總經理張勇宣布實施“擎天柱計劃”。


到2022年,“擎天柱計劃”預計將投資100億元人民幣,在全國范圍內建成3000座光儲換電站,累計投放換電車輛50萬臺,梯次儲能電池利用超過5Gwh。而該計劃也按實現的進度分為三個階段推進,具體內容小編整理成一張圖展示出來。


據介紹,“擎天柱計劃”的100億投資將產生巨大的社會和經濟效益。實現退役動力電池的梯次利用,5年可妥善處理退役動力電池5萬噸。此外,分布式光儲換電站互聯網的建成,還將成為城市運營的重要戰略資源。


倡導換電模式的“擎天柱計劃”并雖然能完美解決電動車更換電池的問題,但當下退役動力電池的梯次利用仍有一系列關鍵的問題沒有解決,比如在回收利用管理制度建設、先進技術創新、模式探索、標準體系構建等方面。在這些問題解決之前,“擎天柱計劃”在廢舊電池的回收利用方面仍需更向前一步。


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