中科院物理所研究員黃學杰在ABEC高峰論壇上表示，國內電動汽車走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題;特斯拉汽車起火后的火勢比較嚴重，與其動力電池所采用的材料有關，其采用的是鎳鈷鋁三元材料的18650電池，該三元材料在180攝氏度以上會出現自加熱，起火后“很難控制”。

磷酸鐵鋰電極材料主要用于各種鋰離子電池。自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A為堿金屬，M為CoFe兩者之組合：LiFeCOPO4)的橄欖石結構的鋰電池正極材料之后，1997年美國德克薩斯州立大學John.B.Goodenough等研究群，也接著報導了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國與日本不約而同地發表橄欖石結構(LiMPO4),使得該材料受到了極大的重視，并引起廣泛的研究和迅速的發展。與傳統的鋰離子二次電池正極材料，尖晶石結構的LiMn2O4和層狀結構的LiCoO2相比，LiMPO4的原物料來源更廣泛、價格更低廉且無環境污染。

黃學杰是在14日舉行的2013年中國(宜春)鋰電新能源產業國際高峰論壇上作出的上述表示。他同時認為，國內目前電動汽車用動力鋰電池主要為磷酸鐵鋰材料，對于國內電動汽車發展來說是一個正確的選擇，因磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會出現自加熱現象。磷酸鐵鋰電池未來需解決的是能量密度問題，當然，鐵鋰材料在能量密度方面已經在不斷的提升，2010年是130Wh/kg，現在達150-160Wh/kg。