愛達荷國家實驗室的新研究表明，當溫度下降時，電動車駕駛員可能會面臨更長的充電時間。原因是：低溫會影響電池內的電化學反應，而車載電池管理系統會限制充電速率以避免損壞電池。

上周，能源政策雜志發布了這項新研究，該研究調查了紐約市一組電動汽車(EV)出租車的數據。

“電池研究人員已經知道長時間在低溫下充電效率的下降，”INL高級車輛研究小組的電動車研究員YutakaMotoaki說。

但目前大多數知識來自實驗室中使用較小電池的實驗，而不是來自實際條件下的大型電動車電池的數據。此外，EV制造商通常僅向消費者提供充電時間的粗略估計，并且他們通常不指定這些估計適用的條件范圍。

“我們想問一個問題：對電池組的溫度影響是什么?”Motoaki說。“充電效率降低對車輛性能的影響是什么?”

Motoaki和他的同事們分析了大約500個直流快速充電(DCFC)事件中作為出租車運行的NissanLeafs車隊的數據。充電事件的溫度范圍為15至103華氏度。

研究人員發現，當天氣變冷時，充電時間會顯著增加。當EV電池以77度充電時，DCFC充電器可能會在30分鐘內將電池充電至80%的容量。但在32度時，電池的充電狀態在相同的時間后減少了36%。

而且，溫度越低，電池充電時間越長。在最冷的條件下，充電速度比溫暖的溫度慢大約三倍。

Motoaki說，重要的是要注意寒冷天氣只會影響特定情況下的EV駕駛員。例如，在溫暖的車庫中為電動車充電并使用電動車在電池范圍內通勤的人可能不會遇到太多不便。在寒冷天氣下降低燃料經濟性也是汽油和柴油動力車輛的眾所周知的現象。

但是，在寒冷的氣溫下充電的時間對于出租車司機來說可能會產生很大的不同，因為每一分鐘用車充電都是一分鐘，司機不賺錢。

“如果他們在緬因州或密歇根州駕駛車輛，那么車主的體驗會有很多不確定性，”Motoaki說。

該研究不僅為電動汽車客戶提出問題，還為公用事業和充電基礎設施提供商提出問題。例如，在較冷的氣候下，充電基礎設施的位置或數量可能需要不同，電力公用事業可能會看到電力使用因季節變化而變化。