2019年新能源車補(bǔ)貼政策落地了，總結(jié)起來可歸結(jié)為“補(bǔ)貼更少、門檻更高”這八個(gè)字。對(duì)于新能源汽車制造商而言，初期“躺贏”的時(shí)代結(jié)束了。

同時(shí)，以寶馬、奔馳、奧迪等為代表的傳統(tǒng)豪華汽車制造商開始“大象轉(zhuǎn)身”，朝中國(guó)市場(chǎng)瘋狂輸出高端電動(dòng)車產(chǎn)品。中國(guó)品牌與外資品牌在新能源汽車領(lǐng)域貼身肉搏的時(shí)代來臨了。

在最新的這份新能源汽車補(bǔ)貼政策中，提到要“穩(wěn)步提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求”。因此，新政策中最顯著的一個(gè)數(shù)字變化是：續(xù)航250公里以下的純電動(dòng)車將無法再獲得補(bǔ)貼。并且補(bǔ)貼分級(jí)與金額均發(fā)生變化，純電動(dòng)車補(bǔ)貼由2018年的6檔精簡(jiǎn)為3檔。具體如下圖所示：

用一句話概括可以理解為，2019年純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，插電式混動(dòng)車最高補(bǔ)貼1萬(wàn)元。

長(zhǎng)期以來，企業(yè)向來“上有政策、下有對(duì)策”。根據(jù)續(xù)航分級(jí)補(bǔ)貼來押寶獲取最高收益的企業(yè)不在少數(shù)，而2019新政的到來，讓他們嘗到了“人算不如政策算”的滋味。

以A00級(jí)電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉R1為例，這臺(tái)NEDC工況續(xù)航達(dá)361公里的電動(dòng)車在2018年可獲得4.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而在2019年的標(biāo)準(zhǔn)下則變成了1.8萬(wàn)元，減少了2.7萬(wàn)元。

“對(duì)于歐拉R1這類產(chǎn)品而言，原本是押寶300-399km區(qū)間的，但現(xiàn)在它就沒必要再為了提升一點(diǎn)續(xù)航從而大幅增加整車成本，”汽車行業(yè)分析師張嘯林認(rèn)為：“因?yàn)樵?019年標(biāo)準(zhǔn)下，‘361公里續(xù)航’和‘250公里續(xù)航’獲得的補(bǔ)貼是一樣的。它應(yīng)該索性向著中低續(xù)航、經(jīng)濟(jì)高效的方向發(fā)展，賣給經(jīng)濟(jì)型用戶，保持企業(yè)利潤(rùn)率。”

從乘聯(lián)會(huì)整理的近3年免征車輛購(gòu)置稅新能源汽車目錄表里可看到，2018年比例最高的是續(xù)航里程300-399公里的車型，占比達(dá)42%；2017年比例最高的是150-199公里的車型，占比達(dá)48%。

結(jié)合補(bǔ)貼政策來看，2017年續(xù)航里程150-199公里和200-249公里的車型同樣可獲國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，因此，幾乎沒有企業(yè)會(huì)為了同樣金額的補(bǔ)貼多花研發(fā)經(jīng)費(fèi)突破200公里續(xù)航。

同理，2018年300-399公里續(xù)航車型可獲得國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，幾乎是最高檔的補(bǔ)貼層級(jí)，僅僅比最高檔（大于400公里）差5000元。

2017年的150-199公里檔位，和2018年的300-399公里檔位是車企經(jīng)過計(jì)算得出的“甜蜜點(diǎn)”，即“收益最大化區(qū)間”。

2019年的“甜蜜點(diǎn)”在哪里？估計(jì)各車企目前正在進(jìn)行討論。

針對(duì)上述現(xiàn)象，張嘯林向界面新聞?dòng)浾叽蛄藗€(gè)比方：“之前ADAS（注：高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，或可理解為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域）領(lǐng)域有個(gè)笑話。說ADAS創(chuàng)業(yè)公司不是to B，也不是to C，而是to VC。現(xiàn)在我把它改編一下，車企造電動(dòng)車不是to B，也不是to C，而是to‘補(bǔ)貼’。”

不過，據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私猓幢闶敲闇?zhǔn)了“甜蜜點(diǎn)”，也鮮有新能源車企能夠盈利的——包括傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力。

即便是在一臺(tái)車能獲得國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)達(dá)到8、9萬(wàn)元的前兩年，主打經(jīng)濟(jì)型新能源車的制造商們的利潤(rùn)率仍然不佳。例如，北汽新能源EX3在2018年可獲得8.55萬(wàn)元綜合補(bǔ)貼。而北汽新能源2018年凈利潤(rùn)為1.57億元，扣除政府補(bǔ)貼7.77億元，則反而虧損了6億元多。

更不用提蔚來、小鵬、威馬這類仍處于“燒錢模式”的造車新勢(shì)力們了——如果硬要提的話，蔚來汽車2018年虧損96億元。

相比北汽新能源、蔚來等行業(yè)頭部企業(yè)，眾泰、知豆這類微型電動(dòng)汽車品牌的日子或許更難過。根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，知豆去年第四季度銷量還不到1000臺(tái)。

另一邊，對(duì)特斯拉Model S、即將到來的國(guó)產(chǎn)奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等這類高端電動(dòng)車而言，即便將來補(bǔ)貼降到零，它們或許仍有相對(duì)豐厚的利潤(rùn)。

新政策還明確提出：地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購(gòu)置補(bǔ)貼的，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

所幸，新政中為車企提供了3個(gè)月的“過渡期”。新政規(guī)定，3月26日至6月25日之間為過渡期，過渡期間地方補(bǔ)貼得以保留，期間不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年要求的則按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

據(jù)界面新聞?dòng)浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn)，抗壓能力較強(qiáng)的傳統(tǒng)車企巨頭普遍選擇在過渡期內(nèi)自行補(bǔ)貼差價(jià)。如上汽榮威官方表示，在2019年3月27日至6月25日期間，榮威全系新能源車型將繼續(xù)保持2018年補(bǔ)貼后售價(jià)，由補(bǔ)貼退坡政策造成的影響將由榮威進(jìn)行填補(bǔ)，消費(fèi)者仍享受2018年全額補(bǔ)貼。

“現(xiàn)在eRX5的補(bǔ)貼政策依然還是沿用去年的，但6月之后應(yīng)該就沒有了。”上汽榮威4S店銷售人員表示。

比亞迪在補(bǔ)貼退坡政策公布后立即宣布，將自行消化退坡帶來的成本上漲，不上調(diào)終端價(jià)格。上海一家比亞迪4S店銷售人員告訴界面新聞?dòng)浾摺Ｄ壳埃葋喌辖K端店里銷售較旺的宋DM的補(bǔ)貼依然還是33000元，和去年一樣。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江認(rèn)為：“此次退坡力度在預(yù)期之中，對(duì)企業(yè)的沖擊不算太大。”

同樣自掏腰包的還有廣汽新能源。3月26日晚間，該公司發(fā)布信息稱，即日起購(gòu)買廣汽新能源以下車型，享國(guó)地補(bǔ)政策全額兜底：訂GE3 530，享國(guó)補(bǔ)6.6萬(wàn)+地補(bǔ)2.47萬(wàn)，共計(jì)9.07萬(wàn)元補(bǔ)貼；訂GS4 PHEV，享國(guó)補(bǔ)2.2萬(wàn)+地補(bǔ)1.1萬(wàn)，共計(jì)3.3萬(wàn)元。

按照最新的2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，GE3 530純電動(dòng)車型過渡期內(nèi)能獲得的補(bǔ)貼約為5.4萬(wàn)元，這就是說廣汽新能源需要填補(bǔ)3.6萬(wàn)元差價(jià)。而過渡期后該車的補(bǔ)貼將僅剩2.5萬(wàn)元，這與去年補(bǔ)貼相比減少了6.57萬(wàn)元。顯然，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了單車的利潤(rùn)空間。

一般來說，自主品牌的單車?yán)麧?rùn)普遍低于1萬(wàn)元。這也就是說，每賣出1輛GE3 530，廣汽新能源可能要“倒貼”超過5萬(wàn)元。“廣汽新能源起步較晚，目前在售的車型主要就是這兩款，而且銷量不算高。如果通過這一輪補(bǔ)貼退坡自己補(bǔ)差價(jià)帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，可以打響市場(chǎng)知名度，提升市占率。”一名業(yè)內(nèi)人士評(píng)論到。

除此以外，威馬汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等車企都給出了“保價(jià)政策”。

另一邊，也有抗壓能力較弱的新造車公司已經(jīng)或明或暗地表示會(huì)漲價(jià)。