“怎么辦啊！補(bǔ)貼退坡那么多還讓我們企業(yè)怎么活下去？！”一名新能源汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人對(duì)于2019年補(bǔ)貼政策的擔(dān)憂，折射出多數(shù)中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的焦慮。盡管“補(bǔ)貼退坡達(dá)50%”、“將取消地補(bǔ)”等信息并未確定，但2019年政府補(bǔ)貼如此大幅度的下調(diào)，顯然將讓很多新能源汽車(chē)企業(yè)的日子更加難過(guò)。

在等待政策靴子落地時(shí)，部分新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)扛不住，開(kāi)始主動(dòng)出擊提高終端銷(xiāo)售價(jià)格。2月1日起，小鵬G3全系調(diào)整補(bǔ)貼后售價(jià)，增加了2.00-3.40萬(wàn)元。新特汽車(chē)也在節(jié)前上漲了兩款產(chǎn)品的售價(jià)，上漲幅度分別為5千和6千元。蔚來(lái)汽車(chē)也發(fā)布新的補(bǔ)貼政策。相比實(shí)力較小的新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)還未有正式上調(diào)價(jià)格者。今年傳統(tǒng)車(chē)企如此淡定，得益于前兩年積累起的經(jīng)驗(yàn)，但多數(shù)企業(yè)都暫停新車(chē)上市和銷(xiāo)售，等待政策的出臺(tái)。

盡管去年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到120萬(wàn)輛，但今年年初新車(chē)上市暫停、車(chē)企規(guī)劃暫緩、新車(chē)價(jià)格上漲，2019年補(bǔ)貼政策的一紙公文輕易的按下了市場(chǎng)的暫停鍵。

中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)等待政策的最后“判決”時(shí)，近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在Twitter上透露，Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬(wàn)美元（約合人民幣23.6萬(wàn)元）。結(jié)合Model 3車(chē)型中最便宜的中等續(xù)航版售價(jià)（起售價(jià)42900美元（約合人民幣28.9萬(wàn)元）），與之前媒體爆出的特斯拉Model 3單車(chē)?yán)麧?rùn)7000美元（約合人民幣4.7萬(wàn)元）十分接近。

今年1月7日，特斯拉中國(guó)工廠正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)將于今年夏季竣工，年底開(kāi)始生產(chǎn)Model 3車(chē)型。業(yè)內(nèi)人士曾分析表示，特斯拉國(guó)產(chǎn)后在華售價(jià)預(yù)計(jì)或?qū)⑾陆?0%。去年被多番唱衰的特斯拉，快速開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，以245240輛全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的成績(jī)，搜刮著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的紅利。

然而，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，多家中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上緊隨特斯拉之后，但多數(shù)企業(yè)的利潤(rùn)卻來(lái)自政府的補(bǔ)貼。

2018年政府補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)的凈利潤(rùn)直線下滑甚至腰斬。其中，乘用車(chē)領(lǐng)域的比亞迪2018年前三季度總營(yíng)收為889.81億元，同比增長(zhǎng)20.35%；但凈利潤(rùn)為15.27億元，同比下降45.3%。15.27億元凈利潤(rùn)中，有14.52億元是與汽車(chē)相關(guān)的政府補(bǔ)貼金。商用車(chē)中，中通客車(chē)2018年前三季度凈利潤(rùn)為3000萬(wàn)~3500萬(wàn)元，同比下降75.39% ~71.29%。中通客車(chē)對(duì)于利潤(rùn)的下滑解釋為，這也是一個(gè)行業(yè)性問(wèn)題，主要在于新能源客車(chē)補(bǔ)貼退坡，補(bǔ)貼退坡后社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力下降，造成了公司銷(xiāo)量下降。

曾經(jīng)部分中國(guó)新能源汽車(chē)品牌熱衷于“性能趕超特斯拉”、“中國(guó)版特斯拉”等口號(hào)來(lái)宣傳自家的新產(chǎn)品，但是隨著特斯拉中國(guó)工廠落地，這些豪言壯語(yǔ)卻悄無(wú)聲息的消失于網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)曾經(jīng)假想的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在跟前時(shí)，這些中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)卻掙扎于政府補(bǔ)貼退坡政策中。

2018年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策不僅下調(diào)了補(bǔ)貼額度，同時(shí)也提升了補(bǔ)貼的門(mén)檻，提高了產(chǎn)品續(xù)航里程和電池能量密度的要求。按照國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為300Wh/kg，系統(tǒng)220瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼還將提升電池能量密度和續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。

近幾年，在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和升級(jí)，但新能源汽車(chē)起火事故也在不斷增加。2018年年底，江淮汽車(chē)因?yàn)殡姵貑?wèn)題而召回電動(dòng)車(chē)，電池技術(shù)問(wèn)題引發(fā)的安全事故已經(jīng)不屬于個(gè)例。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)保有量的增加，新能源汽車(chē)事故也必將水漲船高。但比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波曾在鳳凰網(wǎng)汽車(chē)第十二季《趙福全研究院》中透露；“很多企業(yè)達(dá)標(biāo)的方式是把隔膜紙做薄、把電池包殼體做輕、把熱管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化等，通過(guò)降低電池重量提高能量密度。電池單體能量密度并沒(méi)有改變。雖然表面上提高了電池系統(tǒng)能量密度，實(shí)際上卻犧牲了電池安全性。這也是2018年發(fā)生一系列電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故的原因之一。”

去年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，依然穩(wěn)坐全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寶座，但以國(guó)家財(cái)力補(bǔ)貼出的行業(yè)發(fā)展，并沒(méi)有表面繁榮。“活下去”仍然是中國(guó)大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)面臨的考驗(yàn)。