在動力電池領域，曾毓群及其創立的寧德時代締造了一個傳奇。從福建一隅的小漁村起步，僅僅用了6年，曾毓群就帶領寧德時代坐上了全球動力電池銷量第一的寶座。

傳奇的背后是扎實的研發和審時度勢。立足于推動實體經濟高質量發展，針對我國新能源產業發展的優勢和瓶頸，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在今年的提案中提出了新能源融合發展的建議。

讓新能源汽車成為分布式儲能設施

針對風能和光伏發電的間歇性特點，曾毓群建議，在西部大力建設光伏和風力發電設施，并配套建設鋰離子儲能電站，來減少對電網穩定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發電占比。

同時，加快推進西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力能源；通過大規模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網智能互動，發揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

曾毓群說，中國的光伏、風電和儲能技術均全球領先，一旦實現了融合發展，必將帶來“一舉多得、利國利民”的良好效果。

曾毓群認為，西部清潔能源發電+西電東輸，可促進西部地區經濟發展，帶動精準扶貧；可以推動實體經濟高質量發展、促進能源和工業轉型升級，化解經濟風險；還可以大幅度減少發電和汽車的污染物排放，推動美麗中國建設。

順勢而為成就寧德時代

動力電池的賽道充滿了競爭者，寧德時代如何先發制人？

“我們處于一個千載難逢的歷史階段，全球汽車電動化浪潮不可逆轉。寧德時代順勢而為，抓住了新能源汽車的發展機遇，憑借持續的研發投入和高素質的管理、研究團隊，為公司贏得了行業領先的技術優勢。”對于寧德時代蟬聯全球動力電池出貨量冠軍，曾毓群并沒有顯得特別激動，他認為這是一場馬拉松比賽，寧德時代僅僅是暫時領先。

據介紹，寧德時代擁有國際一流的研發團隊，設立了“福建省院士專家工作站”，電化學儲能技術國家工程研究中心、鋰離子電池企業省級重點實驗室、中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證的測試驗證中心。除了擁有全球領先的動力電池技術，寧德時代還參與了多個國家行業規范及標準的制定。

深度的產業鏈合作，是寧德時代快速發展的“催化劑”。寧德時代與主要戰略客戶開展了深度合作，布局合資合作項目，同時從技術和資本雙重角度深化優質供應商合作，保證了供應鏈的完整、高效。

資料顯示，在國內品牌客戶方面，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作，也是少數為寶馬、大眾等國際品牌提供動力電池解決方案的供應商之一。

新能源汽車高速發展帶動整個產業鏈與之共舞，鈷、鋰等原材料的價格節節攀高。除了與下游整車廠“結對子”，鋰電池企業也紛紛出手往上游布局。

在全產業鏈布局方面，寧德時代再次顯示出獨到的眼光，與青山實業、格林美等合作布局了鎳礦資源。曾毓群介紹，寧德時代還積極布局了鋰電池回收業務和儲能鋰電池業務，以迎接鋰電池行業新一輪的增長。

“要贏得馬拉松冠軍，唯有我們自己堅持不懈地奮斗、創新。”面對取得的成功，曾毓群說。

補貼退坡可引導產品優化

一個回避不了的話題是新能源汽車補貼退坡。

“補貼門檻逐漸提高，有助于引導動力電池向綜合性能更優異的產品發展。”曾毓群說，雖然2019年的新能源汽車補貼政策尚未出臺，但補貼退坡已是大勢所趨。

在曾毓群看來，隨著新能源汽車產業規模的增大，補貼退坡是合理的。“當然，補貼退坡會給產業帶來很大壓力，希望整車、電池、材料等全產業鏈共同降本增效，應對補貼退坡的影響。”

曾毓群認為，目前新能源汽車產業尚不具備完全市場化的條件，希望在補貼退坡的同時，政府能夠繼續加強對使用端的支持力度，并明確后補貼時代的扶持政策，給行業明確預期。

作為全球巨頭，寧德時代早已放眼全球，在德國慕尼黑設立了子公司，并于柏林、埃爾福特分別設立研發中心與電池生產基地，為寶馬、大眾提供本地化服務。

“下一步，公司將結合業務發展的地域需要，布局全球業務，進一步深化與歐美日系整車企業的合作。”曾毓群說，技術出海是寧德時代核心戰略之一。