中炬高新是目前國內(nèi)最早研發(fā)汽車動力電池最早的企業(yè)，該公司副總經(jīng)理、董事會秘書彭海泓認為，作為電動汽車動力，鋰電池性能較為活躍、在某些安全性的技術(shù)瓶頸尚未突破的情況下，車用鎳氫電池在未來還會有很大的發(fā)展空間。目前，鋰電池處于發(fā)展期，鎳氫電池處于成熟期。在混合動力汽車電池線路選擇的問題上，業(yè)界存在兩種觀點，一是鎳氫電池技術(shù)成熟，將會是較長時間的主流；另一種觀點認為，鋰電池的技術(shù)進步和綜合優(yōu)勢其他電池?zé)o可比擬，在日本，主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投建車載鋰電池生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線的投產(chǎn)期將集中在2010年-2011年。日本技術(shù)界甚至認為，鋰電池將在2011年取代鎳氫電池。

對此，彭海泓表示：“且不談未來的發(fā)展趨勢，以汽車行業(yè)這樣一個較為傳統(tǒng)的行業(yè)來看，鎳氫電池還有很大的發(fā)展空間和機遇。”他進一步指出，“可以參考傳統(tǒng)動力汽車的發(fā)展歷程。目前，混合動力汽車在技術(shù)上已經(jīng)逐漸走向全面成熟，但并沒有使傳統(tǒng)動力汽車在一夜之間都被淘汰，混合動力汽車仍然是在以漸進的方式進入市場。因此，混合動力汽車今后也很有可能在很長的時間發(fā)展、存在。作為電動汽車動力的鎳氫電池也可能會是這樣的發(fā)展歷程。”

盡管中炬高新涉足鎳氫電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售已有近20年的時間，但彭海泓認為這并不意味著公司的鎳氫電池業(yè)務(wù)因此獲取暴利。有市場分析認為，在新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈中，電池業(yè)務(wù)將是收益最大的環(huán)節(jié)，而彭海泓的看法卻相對謹慎，他認為汽車動力電池業(yè)務(wù)的利潤水平還需待新能源汽車市場化后才好判斷，現(xiàn)階段市場還存在較多變量，要做出結(jié)論為時過早。根據(jù)中炬森萊項目在開工前所作的預(yù)測，項目達產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)年投資收益率29.75%。