霧霾、PM2.5、紅色預警、中小學停課、還有帝都讓人羨慕的因為空氣污染嚴重而休假，藍天越來越少見。汽車排出的尾氣是造成霧霾的罪魁禍首，必須得發展新能源汽車。歐美、日本、美國這些汽車強國在傳統汽車上的領先優勢已經讓我們鞭長莫及了。但是在新興的新能源汽車領域，我們可以實現彎道超車，成為汽車強國。

以國家政策為導向的新能源汽車推廣數量近幾年不斷提高，國家給予購買新能源汽車的車主補貼(所謂的“國補)，部分地方政府二次補貼(所謂的“地補)，減免購置稅。接著是北京開始發力，購買新能源汽車可以不用搖號，直接上牌，而且還不限行。買新能源車優惠多，好處多，很多買車的人心動了，想買？可又不懂所謂的混動和電動的區別？下面就來科普一下。

插電式混合動力何解？

混合動力汽車的出現，讓電動機一部分參與到發動機工作中，以此達到節油目的。而插電式混動汽車，之所以多了“插電式三個字，主要不同在于導入外接電源，通過外部充電后提供持續的電能，使電動機更多參與到車輛驅動當中，進而滿足節能減排的目的。

插電式混合動力汽車(Plug-inHybridVehicle，簡稱PHEV)，簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。它既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，也有電動汽車的電池、電機和控制電路，并且電池容量比較大，有充電接口。

插電式混動

目前，市面上雖然有較多類型的插電式混合動力汽車，但在結構上卻不盡相同，各個廠商會根據自己對插電式混合動力的理解制造不同類型的插電式混合動力汽車，大致可分成如下幾類：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以便給電池充電。并聯式插電混動汽車的優勢在于電動機、發動機共同驅動車輪，沒有功率浪費的問題，譬如電動機功率50kW，發動機功率100kW，只要傳動系統能承受，整車功率就是150kW。

比亞迪秦動力系統

不過，并聯式插電混動車型也存在缺點，在混合動力模式下，發動機不能一直保證在最佳轉速下工作，在行駛過程中油耗相對比較高，只有在堵車時，啟動自帶發動機啟停功能時油耗才會低。并且正是因為并聯式插電混動車型只有一臺電機，不能同時發電和驅動車輪，所以發動機與電動機共同驅動車輪的工況不能持久。在持續加速時，電池的能量會很快耗盡，進而轉成發動機單獨驅動模式。