在安徽省合肥市新站高新區(qū)岱河路599號，這里是中國動力電池企業(yè)國軒高科總部所在地。在廠區(qū)綜合樓內(nèi)，國軒高科副總裁、董事會秘書馬桂富針對企業(yè)上半年業(yè)績侃侃而談。

（國軒高科副總裁、董事會秘書馬桂富）

8月28日晚間，國軒高科發(fā)布最新半年報披露顯示，公司2019上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入36.1億，同比增長38.4%；實現(xiàn)歸母凈利潤3.5億，同比下降24.5%；報告顯示，目前公司毛利率為29.5%，同比降低4.2個百分點，凈利率為9.7%，同比降低8.2個百分點。其因半年度營業(yè)成本25.4億，同比增長47.1%，導致毛利率下降4.2%。期間經(jīng)營性現(xiàn)金流大幅下降88%至-2.6億。

（圖片來源：國軒高科半年報）

針對增收不增利，國軒高科官方解釋，由于上半年新能源汽車補貼退坡影響，從而影響了新能源汽車銷售價格，導致消費者購車意愿降低，進而影響電池出貨量和盈利狀況。在這場波及全球車市的“寒冬”，不僅整車企業(yè)面臨洗牌，中國動力電池市場也隨著外資動力電池企業(yè)卷土重來，以及新能源汽車補貼退坡等外部環(huán)境發(fā)生變化，面臨洗牌。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量驟減，從2017年135家減少至90家。有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20至30家，80％以上的企業(yè)將消失。

這家成立近13年的動力電池公司，如今走到了十字路口，喜憂參半。

何喜何憂？

憂在隨著新能源汽車補貼政策退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)這片“紅海”正在面臨洗牌。此前據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，目前動力電池行業(yè)集中度正在持續(xù)提升，市場份額進一步向?qū)幍聲r代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）“雙寡頭”等頭部企業(yè)聚集，競爭日益激烈。在補貼退坡、安全問題凸顯等多重背景下，市場格局即將進入劇變期。如何降本增效，在這場“寒冬”中存活，成為擺在企業(yè)面前的難題。

目前，動力電池產(chǎn)業(yè)排名前兩位的寧德時代與比亞迪市場占有率份額已合計突破75％，在未來三年內(nèi)，鋰電行業(yè)二、三線梯隊企業(yè)都有擴產(chǎn)計劃，競爭或?qū)⑦M一步加劇。例如，隸屬第二梯隊的孚能科技計劃到2020年擴大產(chǎn)能35GWh；力神電池也計劃從目前的14GWh擴充到30GWh。

作為行業(yè)第三，國軒高科相比“雙寡頭”市場占有率還未突破6％，而與第二梯隊企業(yè)相比，差距又遠未拉開，隨時面臨被超越風險。