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補貼退坡、銷量下行擋不住車企的熱情

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年09月11日  

日前,北京現代領動插電式混合動力車型正式上市。近期,將有上汽大眾、東風標致、一汽-大眾等多個合資品牌新能源車型陸續公布售價或預售價,隨著政策的不斷引導,該市場早已不再是自主品牌的“專屬領地”。


值得注意的是,自今年6月26日以來,新能源汽車國家財政補貼正式退坡,并將逐步退出市場。另據乘聯會統計,今年7月新能源汽車共計售出65457輛,同比下滑6.6%。在此背景下緣何眾合資品牌相繼推出新能源車型?


領動插電式混合動力版(圖片來自北京現代官網)


“雙積分”與市場競爭倒逼合資車企轉型


根據此前工信部公布的《2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》數據顯示,2018年積分未達標的車企共計75家,其中41家車企為合資品牌或進口品牌。值得注意的是,2018年“雙積分”成績不作為正式考核項目,今年將是其正式考核的“元年”。根據“雙積分”考核規定,年產量超過3萬輛且存在負積分的車企若想持續生產燃油車,則必須生產一定比例的新能源車,獲得新能源積分,以抵消燃油車所產生的負積分;否則將無法進入工信部車型公告,從而無法在市場銷售、上牌。同時,近年來自主品牌不斷進軍新能源市場,甚至逐漸開始在新能源市場站穩腳跟,若合資品牌持續不涉足新能源汽車,則會徹底痛失良機。在“雙積分”與市場競爭的倒逼下,眾多合資車企于今年發力新能源。


相比于自主品牌新能源汽車,合資品牌擁有相對成熟的體系,在生產工藝、產品企業標準、市場影響力等方面具備一定優勢;由于合資品牌起步相對較晚,在續航里程方面略遜于自主品牌。但自今年以來,合資品牌正在不斷補齊自身短板。今年3月,大眾汽車發布高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸·純電三款車型。目前三款車型準確續航里程尚未公布,但就目前廠家放出的消息,三款新能源車將搭載能量密度相對較高的寧德時代電池,并計劃于今年年內正式上市。無獨有偶,今年6月,豐田對外宣布將與寧德時代、比亞迪電池三方合作,將在中國新能源市場進一步發展。


一汽-大眾高爾夫·純電(圖片來自一汽-大眾官網)


隨著新能源汽車財政補貼的退坡,新能源汽車將不斷被拉到與傳統燃油車同一競爭空間中;合資品牌的加入也使得新能源市場競爭愈發激烈,同時,在雙積分的驅動下,眾自主車企也在不斷加大新能源技術、電池蓄能、充電速度等方面投入力度。未來,合資品牌與自主品牌新能源車的較量將逐漸從半明半暗轉變為“正面剛”。


新勢力正在利用服務對自身形象升級


在眾車企不斷發展新能源時,新能源汽車保值率問題已成為車企的一大難題。根據中國汽車流通協會公布的7月中國汽車保值率報告內容顯示,自今年以來新能源二手車保值率開始逐步降低,插電式混合動力汽車三年保值率已降至45.5%,純電動汽車三年保值率已將至33.5%。


中國汽車流通協會公布的新能源二手車保值率(圖片來自中國汽車流通協會)


近年來,新能源汽車推陳出新速度日漸提升,新能源汽車更新迭代快成為其保值率逐漸降低的主要原因。這一點與智能手機等電子產品較為類似,也從側面證實了新能源汽車市場競爭之激烈。保值率低會導致二手車流通不順暢,新車購買熱情走低。為此,部分車企推出了新能源二手車保價服務。譬如威馬最新推出的“威馬Care+”服務,該服務可以理解成“殘值險”。購買后可在開票日起三年內享受以61.8%(原購車型按照補貼后基礎車價)的折舊價,再通過補交差價的方式購買威馬新款車型。使得威馬的保值率可以與大部分傳統燃油車相當,利用服務留住老車主。無獨有偶,此前蔚來汽車推出了電池付費升級服務,從一定程度上避免了老車主因產品升級產生的不愉悅感;同時,利用電池更新也在一定程度上避開了換車引發的殘值問題。


盡管新勢力企業財力雄厚,可以推出更好的服務,對比傳統車企可能會存在一定不公平的現象,但對于消費者而言,實惠才是硬道理。因此,威馬推出的“威馬Care+”、蔚來升級電池等服務會在一定程度上對傳統新能源車企及已涉足新能源的合資車企造成一定的沖擊,也將有望在一定程度上促進傳統新能源車企及已涉足新能源的合資車企進行服務升級。


在補貼退坡、銷量下行的當下,傳統車企與合資品牌不斷進軍新能源市場,新勢力車企也不斷推出更優質的服務。無論是新勢力、傳統車企還是合資車企在新能源汽車領域的布局、配套服務都說明了新能源市場的熱度不減。未來,新能源汽車市場規模仍會持續增大,競爭也會愈加激烈。


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