鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護；在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值（一般±20mV），實現電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯充電方式下的充電效果；同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態，保護并延長電池使用壽命。

本文總結了12v鋰電池在使用過程中常見的7種故障，詳細分析了故障產生的原因，并結合具體情況，提出了解決故障的合理建議。

在一項艱巨的任務中，電池利用氧氣驅動化學反應，研究人員以前認為這將導致電池變得不穩定，但實驗發現不僅電池能正常工作，并且它性能極高。

鋰電池現在的應用已十分普及，但是如何讓“死去”的鋰電池復生，從而節省成本呢？本文將來和大家交流一下經驗。

現在很多教學實驗室都會使用碳酸鐵鋰電池。由于碳酸鐵鋰電池在現在的生活當中應用是越來越廣泛了，因此很多人都非常的關注它的發展。那么接下來小編就以碳酸鐵鋰電池的真實生命做一個簡單的介紹，供大家了解。

手機、筆記本等所用的是鋰離子電池，所謂鋰離子電池就是靠鋰離子在正負極間的運動來實現電量供應和釋放的裝置，它要求鋰離子在正負極間進行穿梭運動時不能附加其它影響因素，即干凈地運動。從理論上來說，這種設計是完全可以實現的。

動力系統從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰？鋰電池升級是否會讓低速電動車企業得到一次升華的機會呢？這一問題頗值得探討。

低速電動車的鋰電化是在電池系統低成本的條件下進行的，而安全又是一個無法規避的因素。動力電池企業要實現成本控制和安全保障，一是要把產能拉上去，再就是把性能參數分組之后的B類電芯利用在低速電動車用鋰電系統，以此獲得價格下探動力。

隨著大屏幕智能手機的盛行，本身電池技術瓶頸，待機時間超過一天的手機越來越少。這就催生了一個新的產品品類--移動電源，或者叫充電寶（下來統稱充電寶）。

鋰電池隔膜的技術發展是隨著鋰離子電池應用的變化而推進的，目前突出的特點是鋰電池越做越小和鋰電池越做越大的兩端化發展趨勢。

據外媒報道，寶馬與美國的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術——全氣候電池技術（All－Climate－Battery，ACB）簽訂了知識產權協議（intellectual property agreement）。

我們知道，電動車在國內發展已經有二十多年了，其節能環保、方便快捷等優點倍受人們喜歡，而弊端也是顯而易見的，續航能力的欠缺讓電動車在摩托車老大哥面前一直抬不起頭來，眾多專家學者也在苦心鉆研，想著如何換腎或補腎才能讓電動車重拾自信，其中鋰電池是現如今一個不錯的解決方案，有很大的可能性重現電動車的雄風。

陶瓷涂覆特種隔膜：是以PP，PE或者多層復合隔膜為基體，表面涂覆一層納米級三氧化二鋁材料，經過特殊工藝處理，和基體粘接緊密，顯著提高鋰離子電池的耐高溫性能和安全性。陶瓷涂覆特種隔膜特別適用于動力電池。

卷繞機按照機器運行方式，可分為：手動卷繞機、半自動卷繞機、全自動卷繞機。就鋰電池卷繞機和電容器卷繞機而言，購買者通常都會按照產地來分類，主要分為：國產卷繞機、韓國卷繞機、日本卷繞機。

電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。

本文將詳細介紹如何用萬用表判斷充電鋰電池的好壞，主要是根據充電電池的10大特點來判斷。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

新能源汽車領域的日趨火爆，吸引著國內外大量企業前赴后繼奔赴“戰場”，并不新鮮的錳酸鋰技術卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術創新固然可喜，但尋找性價比更高、儲藏量更大、具有更多定價話語權的新原材料，才是提升行業終端降本增效能力的治本之法。

現在幾乎世界上所有的智能手機中使用的都是鋰離子電池，但是惱火的是大部分智能手機的電池在正常使用中只能勉強堅持一天。盡管如此，鋰離子電池已經被應用在了電動汽車當中，儲能電網也正要到來，似乎鋰離子擁有一個光明的未來呢。

如何才能快速、直觀的檢測電池的最高溫度呢？這成為了該車輛檢測研究院的一大難題，目前該研究院的測試方法是使用熱電偶檢測電池的溫度，但是取樣點只有一個，所以熱電偶檢測到的溫度值不一定是電池的最高值，需要高密度的多次采樣，才能預估出電池的最高失效溫度，給測試帶來了很大的困擾。