據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在一份監(jiān)管文件中表示，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年將在工廠和設(shè)備上投入至多60億美元，以增加產(chǎn)量和開(kāi)發(fā)新汽車(chē)。

據(jù)外媒消息，寶馬汽車(chē)合作伙伴——美國(guó)全固態(tài)電池（ASSB）開(kāi)發(fā)商Solid Power公司完成A輪2000萬(wàn)美元融資。

8月29日，佛山市8座加氫站項(xiàng)目聯(lián)合動(dòng)工，并計(jì)劃于年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。加上已建成的兩座，屆時(shí)，佛山將成為國(guó)內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。逐漸鋪開(kāi)加氫站建設(shè)的背后，是一場(chǎng)世界范圍內(nèi)的能源革命，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)能的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“凈利潤(rùn)下降49.70%，股票跌跌不停……”一份半年財(cái)報(bào)，將CATL再度推上了風(fēng)口浪尖。

作為動(dòng)力能源技術(shù)路線之一，氫燃料電池已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。

10月，繼上汽大眾新能源工廠開(kāi)工建設(shè)，一汽與16家銀行簽下一萬(wàn)多億密集部署新能源后，廣汽本田也將投入重金開(kāi)建新能源工廠！一時(shí)間，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛開(kāi)啟新能源轉(zhuǎn)型之路。

近日，車(chē)企聯(lián)合研究動(dòng)力電池回收利用工作的消息接連不斷。

燃料電池技術(shù)可能在消費(fèi)者車(chē)輛中難以普及，但事實(shí)證明，它對(duì)于叉車(chē)來(lái)說(shuō)非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

10月17日，特斯拉官方發(fā)布聲明表示，該公司已與上海市政府簽署了86萬(wàn)平方米的土地出讓合同，建設(shè)其在海外的第一家超級(jí)工廠。土地位于上海東部臨港地區(qū)，出讓金約為10億元，預(yù)計(jì)兩年后建成投產(chǎn)。

“歐洲可能擁有更為響亮的汽車(chē)品牌，但和中國(guó)相比，他們正在輸?shù)暨@個(gè)行業(yè)的未來(lái)。”

10月31日，中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文在“2018年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上稱(chēng)，中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量為超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13.79GWh，中國(guó)鐵塔完全可以消化這部分退役電池。

現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)的擁有量是越來(lái)越多，不過(guò)弊端也越發(fā)的明顯，就是在節(jié)假日以及早晚高峰的時(shí)候，交通會(huì)十分的擁堵，相信大家在新聞中也一直會(huì)看見(jiàn)類(lèi)似的新聞。所以電動(dòng)車(chē)就成為了大家的新寵，畢竟電動(dòng)車(chē)是不會(huì)堵車(chē)的，但是很多人不知道如何保養(yǎng)電動(dòng)車(chē)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)最重要的就是電池，下面就來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)，電池要如何來(lái)保養(yǎng)。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)最為核心的部件，其性能對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的整體性能起著決定性的作用。在電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車(chē)企和電池生產(chǎn)廠商永無(wú)止境的研發(fā)對(duì)象。

在30日于上海滴水湖舉行的世界優(yōu)秀科學(xué)家論壇上，1997年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者、世界優(yōu)秀科學(xué)家協(xié)會(huì)副主席朱棣文表示，快速充電是新能源汽車(chē)未來(lái)的突破點(diǎn)。他正在進(jìn)行電池技術(shù)方面的研究，希望未來(lái)5年到10年，電池技術(shù)能有進(jìn)一步突破。

中國(guó)作為前列能源消費(fèi)大國(guó)，能源、環(huán)境面臨有史以來(lái)最為嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在汽車(chē)行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)，尤其是氫燃料電池汽車(chē)，成為重要的選擇。

當(dāng)前，蔚來(lái)、小鵬、車(chē)和家、奇點(diǎn)等大批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力潮水般涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并已從早前的“PPT造車(chē)”階段進(jìn)入試制車(chē)階段或交付階段。

在動(dòng)力電池退役期臨近時(shí)期，在經(jīng)濟(jì)性、安全性、市場(chǎng)推廣等問(wèn)題尚不明確情況下，究竟是直接再生利用，還是梯次利用后再生利用，成為行業(yè)內(nèi)比較有爭(zhēng)議的話題之一。

二十世紀(jì)末微電子技術(shù)的發(fā)展，讓鋰電池進(jìn)入大規(guī)模實(shí)用階段。如今，伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展推進(jìn)，鋰電池有望迎來(lái)又一次發(fā)展高峰。

雖然氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)在“叫好不叫座”，但“我認(rèn)為，這是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，等它叫座了，可能就沒(méi)有你們的座了。”在10月23日至25日召開(kāi)的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼對(duì)參會(huì)的汽車(chē)企業(yè)和政府官員說(shuō)。

任何事物都有一個(gè)發(fā)展軌跡，包括汽車(chē)行業(yè)也不例外，在新能源車(chē)型興起的時(shí)候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問(wèn)題。如今新能源車(chē)型將迎來(lái)重大變革。