目前，2018高工金球獎(jiǎng)共計(jì)超過(guò)100家鋰電企業(yè)報(bào)名參評(píng)，將從11月6日正式開(kāi)啟網(wǎng)絡(luò)投票，時(shí)間截止至11月23日。

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，近日美國(guó)參議院獲得參議院第664號(hào)決議的一致同意，宣布2018年10月8日美國(guó)國(guó)家氫能和燃料電池日。這是參議院連續(xù)第四年正式宣布這一特殊日子。

國(guó)外的主要廠家三星SDI，正極材料主要采用NCA和NCM，方形鋁殼。著名案例寶馬i3。三星官網(wǎng)顯示的方形電池單體。產(chǎn)品包括高能量的BEV(純電動(dòng))60Ah、94Ah電池; PHEV(插電式混合電動(dòng)車(chē))26Ah、37Ah電池(26Ah會(huì)逐漸被37Ah取代);HEV(混合電動(dòng)車(chē))5.2Ah、5.9Ah電池;高功率電池(4.0Ah、11Ah)，共4個(gè)系列。

還記得15年前，只要有F1的比賽，我都會(huì)提前半小時(shí)靜靜的坐在電視機(jī)邊等待。愛(ài)聽(tīng)那賽場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，愛(ài)看那史詩(shī)級(jí)般的超車(chē)。

在不久前出版的《自然》(Nature)雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》(Ten years left to redesign lithium-ionbatteries)的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。

目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商已達(dá)487家，其中具備資質(zhì)的寥寥無(wú)幾。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來(lái)五年內(nèi)存活下來(lái)。

打造更好的電動(dòng)汽車(chē)電池的競(jìng)爭(zhēng)正在轉(zhuǎn)向硅材料，數(shù)家科技公司正致力于設(shè)計(jì)可以提高駕駛里程和降低生產(chǎn)成本的新材料。

太陽(yáng)能和風(fēng)能是可持續(xù)、環(huán)境友好型能源，人們廣泛認(rèn)為它們是化石燃料的替代品，但這種能源都只是短暫可用的。兩種能源應(yīng)用都需要價(jià)格高昂、性能極高的儲(chǔ)能技術(shù)條件。

大眾集團(tuán)將在2019年一年內(nèi)與合作伙伴在中國(guó)共投資40億歐元，主要用于電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。

目前，華立源26650電芯已經(jīng)成功應(yīng)用于乘用車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)用企業(yè)包括創(chuàng)元新能源、陸地方舟、今日陽(yáng)光等。

11月16日，第一屆中國(guó)？張家口氫能與可再生能源論壇在張家口召開(kāi)，十余位分別來(lái)自政府、機(jī)構(gòu)、高校和企業(yè)的代表就氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)話題進(jìn)行了發(fā)言。

對(duì)于鋰電池企業(yè)而言，新能源汽車(chē)并非唯一戰(zhàn)場(chǎng)，儲(chǔ)能、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等市場(chǎng)正在開(kāi)啟全新等市場(chǎng)空間。今年以來(lái)，非車(chē)用市場(chǎng)對(duì)于鋰電池的需求爆發(fā)出新的機(jī)會(huì)與活力。

2018年10月22日，中國(guó)三星官方微博預(yù)告了三星將在手機(jī)中采用石墨烯電池。

相比于18650電池，遠(yuǎn)東福斯特21700電池容量達(dá)到5.0Ah，比18650大45%以上；電池單體能量密度大于260Wh／Kg，比18650高出近20%；系統(tǒng)能量密度可達(dá)到180Wh／Kg，電池系統(tǒng)重量下降10%以上。

早在20世紀(jì)80年代，新能源概念就已經(jīng)被提出來(lái)。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著不可再生能源的持續(xù)消耗以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷提升，新能源行業(yè)領(lǐng)域迎來(lái)了高速發(fā)展的時(shí)代。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)始于2015年，經(jīng)過(guò)兩年多全國(guó)范圍的新能源汽車(chē)推廣，到2018年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)200萬(wàn)輛。

我國(guó)鋰電池隔膜行業(yè)處于高速發(fā)展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術(shù)路線，但同時(shí)國(guó)產(chǎn)隔膜整體技術(shù)水平與國(guó)際一線公司技術(shù)水平還有較大差距。

據(jù)湖北日?qǐng)?bào)報(bào)道，近日日，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、自動(dòng)化程度最高的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線在襄陽(yáng)高新區(qū)建成，湖北國(guó)能新能源有限公司工人正在調(diào)試設(shè)備。

具體來(lái)說(shuō)，三菱汽車(chē)通過(guò)更換電池芯，使歐藍(lán)德PHEV的電池容量從12kWh增加到13.8kWh，增加了15％，能量輸出增加了10％。

隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，造成一方面補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高、補(bǔ)貼金額減少，另一方面審核周期長(zhǎng)，導(dǎo)致很多車(chē)企資金緊張，又不能及時(shí)拿到補(bǔ)貼，所以只能分?jǐn)傎~期，把條壓力傳導(dǎo)到動(dòng)力電池企業(yè)。