今年以來頻頻著火的新能源汽車帶來的安全壓力無疑成為產業發展的最大絆腳石，提升新能源汽車安全性，消除消費者對新能源汽車的安全顧慮已成為產業界人士共同關注的焦點。

目前，艾蘭特現有SMT應用檢測、電池行業檢測、鋁鑄件檢測三大系列業務。其中，艾蘭特自主研發的X-RAY無損探傷檢測儀在鋰電池行業得到了廣泛應用。

威馬此次布局動力電池業務，一方面，可以進一步保證電池的穩定供應，另一方面，由自己的企業來把控電池的生產和管理過程，是為了兌現五重電池安全保障的承諾，保證威馬動力電池的安全。從動力電池到梯次利用的新能源汽車產業上下游的布局，威馬正在顯露出在新能源產業的野心。

燃料電池汽車具有節能、無污染、能源來源多元化的優勢，被普遍認為是解決汽車發展帶來的能源危機和環境污染問題的理想途徑，成為新一代汽車工業競爭的焦點。

可以看出，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，已經成為新能源汽車的核心競爭力，新能源汽車之間的較量已經從汽車本身向上游電池端展開。

鉛酸電池具有的穩定、成熟和耐用的特點，還可以循環利用，因此20年來成為電動車主要的動力電源。

據外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰，德國電池生產商瓦爾塔（Varta）近日簽署了一份研究協議，為電動車鋰離子電池的大規模生產奠定了基礎。

據外媒報道，寶馬集團研發主管表示，該公司計劃與礦業公司達成更多協議，以確保電動汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結成聯盟，以共同分擔自動駕駛汽車系統的開發成本。

據外媒報道，鋰離子電池技術公司Magnis已經與總部位于新加坡的電動超跑制造商Dendrobium簽署合作，為其電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）研發和生產鋰離子電池。

伴隨電動車電池產業的發展，產能分配不均等問題日益突出，動力電池市場內出現供應緊張和產能過剩并存的現象。數據顯示2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化情況十分顯著，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，呈現出結構性的產能過剩。

據動力電池裝機量統計數據顯示，2015年磷酸鐵鋰和三元動力電池的占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%；2017年磷酸鐵鋰占比50%，三元動力電池占比45%

8月23日，寧德時代發布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個數字分別是38.64%、43.70%和36.29%。

動力電池回收市場正在集聚能量，欲從中分“羹”的企業仍有許多事需要未雨綢繆。

據數據統計，2017年中國鋰離子電池導電漿料市場產量為8.2萬噸，同比增長20%，其中石墨烯與碳納米管導電漿料增速最大，各自同比增長為78%與47%。

早在20世紀80年代，新能源概念就已經被提出來。進入21世紀以后，隨著不可再生能源的持續消耗以及人們環保意識的不斷提升，新能源行業領域迎來了高速發展的時代。

“降成本”是今年動力電池面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個環節，通過與材料供應商協商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。

進入2018年，寧德時代、比亞迪等企業加快動力電池產能擴產，中國作為全球最大的新能源汽車市場，日本松下、韓國LG化學和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設動力電池工廠，國際電池企業產能布局中國，電池行業加速進入洗牌期。

日前，根據工信部發布第312批《公告》公示信息，在整理新能源汽車配套關系時，一家名為“寧德時代電機科技有限公司”的電機供應商引起電車匯注意，僅從名稱來看很難不與當前動力電池龍頭企業寧德時代聯系起來，而經查證事實正是如此，這是否意味著寧德時代在成為動力電池獨角獸后，低調切入新能源汽車動力系統的另一核心領域——電機及電控。

近日，河南工業大學教授曹曉雨團隊首次制備出一種新型復合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學性質。相關研究在線發表于美國化學會的《應用材料和界面》雜志。

前幾天，大眾宣布向電池技術公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業的新興企業，成立于2010年的QuantumScape有著相當雄厚的背景。比如它是斯坦福大學的衍生公司，擁有200多項固態電池技術專利和專利申請量。