1.過充過放：電動車鋰電池和聚合物電池使用要注意的是不能過充過放。充滿后，輔充一小時，不要過充過放。過充過放會對正負極造成永久性損壞。過度放電導致負極碳片層結構出現塌陷，而塌陷會造成充電過程中鋰離子無

鋰離子電池放電是靠化學的氧化還原反應。放電時，也就是我們在使用電池消耗電量的時候，它的正極會嵌入鋰離子，負極鋰離子落嵌。充電的時候正好相反。他這種離子的得失會形成一定的電壓，使得電池產生電量。　　1、

1、在鋰電池模組一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量；　　2、在電極端頂部和底部各加上TC100X系列導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通

一、鋰電池怕冷也怕熱，不要在極端的環境下使用　　夏天很多人喜歡把鋰電池電動車放在太陽底下暴曬，或者冬天也是停在院子里或者大馬路上，這對于鋰電池的使用壽命是十分不利的，鋰離子在電解液和電極片中的遷移速率

鐵鋰電池隔膜干法工藝干法可細分為單向拉伸工藝和雙向拉伸工藝。干法單向拉伸工藝是通過生產硬彈性纖維的方法，制備出低結晶度的高取向聚丙烯或聚乙烯薄膜，在高溫退火過程中，獲得高結晶度的薄膜。這種薄膜先在低溫

1、檢查您的18650鋰電池組的標簽確認其電壓輸出為3.7V，但容量可能大于或者小于2000mAh(有些是3000mAh)。　　2、找到18650鋰電池組的正負極、電池圓形突起按鈕狀為電池正極、底部較

圓柱鋰電池分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷錳混合、三元材料不同體系，外殼分為鋼殼和聚合物兩種，不同材料體系電池有不同的優點。目前，圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，這種電池的表現為容量高、輸出電壓高

鐵鋰電池主要使用的電解質有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。但用高氯酸鋰制成的電池低溫效果不好，有爆炸的危險，日本和美國已禁止使用。而用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無爆炸危險，適用性強，特別是用六氟磷酸鋰制成的電

1、鈦酸鋰負極材料：鈦酸鋰作為零張力材料，使鋰電池壽命大大延長，充放電循環可達數千次以上。例如傳統的太陽能路燈用于儲電的鋰電池每兩年就要更換一次，而用鈦酸鋰負極材料制成的鋰

鋰電池放電終止電壓是關系到鋰電池使用壽命的一個重要應用參數。現在的單支鋰電池標稱電壓一般設計為3.7V，終止電壓為2.75V，有兩種情況使廠家將終止電壓上限提高到3.0V，一是鋰電池材料決定的電化學性

新買的無人機鋰電池不要急著用，線仔細的閱讀電池的使用規格書，嚴格按照操作規范來使用鋰電池。　　1.充電電流　　充電流過高超出推薦電流會影響充放電性能、機械性能和安全性能。　　2.放電電流　　放電電流不

隨著新一代鋰電池技術取得的突破性進展，加上政府對動力鋰電池的推廣與補貼，未來該產業將迎來發展良機。未來鋰電池需求量將大大提高，且新一代鋰電池技術將促進鋰電池市場快速發展，并為鋰電池產業鏈廠家提供發展良

1、環境溫度　　三元鋰電池使用的材料鎳鈷鋁再高溫下結構會不穩定，有爆炸的危險，因而高溫安全性差，不過三元鋰電池低溫性能很不錯;　　磷酸鐵鋰電池的高溫性能很好，在+60℃的情況下依然能正常。缺點是-10

1.三元鋰電池的充電　　單節鋰電池的最高充電終止電壓為4.2V，不能過充，否則會因正極的鋰離子丟失太多而使電池報廢。對鋰電池充電時，應采用專用的恒流、恒壓充電器，先恒流充電至鋰電池兩端電壓為4.2V后

近幾年來，業界出現了將幾個芯片封裝在一起以提高集成度、縮小最后方案面積的趨勢。鋰電池保護市場也不例外。兩種鋰電池保護方案A及B看起來是將兩個芯片集成于一個芯片中，但實際上其封裝內部控制器IC及開關管芯

☆ 離子電阻①隔膜內部的電解液影響因素：電解液電導率，隔膜面積、厚度、孔隙率、曲折系數（Gurley）②正極內部的電解液影響因素：電解液電導率，正極厚度、厚度、孔隙率、曲折系數③負極內部的電解液影響因

鋰電池隔膜干法單拉工藝流程　　投料：將PE或PP及添加劑等原料按照配方預處理后，輸送至擠出系統。　　流延：將預處理的原料在擠出系統中，經熔融塑化后從模頭擠出熔體，熔體經流延后形成特定結晶結構的基膜。

⑴標準充電法：以0.2C5恒流充電至電池端電壓為4.20V，改為恒壓充電，至充電電流<0.01C5即視為充滿。　　標準充電法常用于電池容量的標定，因充電太慢，日常使用中很少使用。　　⑵快速充電法：以1

磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池組的對比：　　磷酸鐵鋰電池組和三元電池的材料體系不一樣，磷酸鐵鋰是3.2V電壓平臺，循環壽命做到2000次以上，三元鋰電池是3.6V電壓平臺，循環壽命看不同的廠家，不同的型號

1.EDS：　　全稱為Energy Dispersive Spectrometer，能譜分析其原理為入射電子使內層電極激發而產生特征X射線，當檢測探頭接受X射線信號時，將此射線信號轉變成電脈沖信號，經