◆動(dòng)力電池組風(fēng)冷結(jié)構(gòu)散熱方式　　1、在電池組一端加裝散熱風(fēng)扇，另一端留出通風(fēng)孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動(dòng)，帶走電芯工作時(shí)產(chǎn)生的高熱量；　　2、在電極端頂部和底部各加上導(dǎo)熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易

鋰電池電解液常見的成分有碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯、六氟磷酸鋰、五氟化磷、氫氟酸等?！　?、將碳酸乙烯酯用氯氣氯化合成了氯代碳酸乙烯酯，然后用三乙胺做縛酸劑脫去氯化氫，制得碳酸亞乙

1）極化階段，這一階段由于極化的存在因此在施加電流后電池的電壓迅速升高，此時(shí)電池溫度出現(xiàn)溫度降低；2）在240s后電池進(jìn)入溫度平穩(wěn)升高階段，在此階段電池溫度以0.05℃/min的速度升高；3）溫度穩(wěn)定

一、物質(zhì)組成不同　　人體的電解質(zhì)主要由水分和氯化鈉、PH緩沖物質(zhì)等組成。鋁電解液電容器的電解液含GBL等主要溶劑，超級(jí)電容器電解液含碳酸丙烯酯或乙腈主要溶劑。鋰電池電解液則含碳酸乙烯酯、碳酸二甲酯、碳

1．過充爆炸　　保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電壓大于5V，造成電解液分解，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反應(yīng)，電池內(nèi)壓迅速上升，鋰電池爆炸?！　?．過流爆炸　　保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電流過大造成鋰離子來不

1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年；且鉛酸電池循環(huán)完全充放電一般為300次內(nèi)，而鋰電池則完全充放循環(huán)次數(shù)超過500次?！　?、體積質(zhì)量/易操作性：相

終止膠帶是采用聚丙烯、聚酯或聚酰亞胺等絕緣材料為基材，在此基礎(chǔ)上涂上耐鋰電池電解液專用丙烯酸膠水，厚度為0.019-0.045顏色為深綠色、草綠色、翠綠色、墨綠色、藍(lán)色、黃色，耐電解液，電氣絕緣性高，

鋰電池保護(hù)板主要用于對(duì)鋰電池組的充放電進(jìn)行保護(hù)。在充滿電的時(shí)候能有效保證各單體鋰電池之間的電壓差異小于其設(shè)定的值，實(shí)現(xiàn)鋰電池組各單體電池的均衡充電，能有效的改善串并聯(lián)組成的鋰電池組的充電效果?！　⊥瑫r(shí)

鋰電池生產(chǎn)原材料構(gòu)成主要有：正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液?！　?.在正極材料當(dāng)中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料。正極材料占有較大比例,因?yàn)檎龢O材料的性能直接影響著鋰離子電池的性

鋰電池巨頭索尼公司的鋰電池造成數(shù)起戴爾牌筆記本電腦爆炸起火，引起美、日官方的重視。稍后，盡管采用了非常安全的A123磷酸鐵鋰電池，美國的豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車經(jīng)第三方改裝后在行駛時(shí)燒毀。2011年，在

一、日常騎行中，如果發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的續(xù)航里程在短時(shí)間內(nèi)突然下降，可能是由于保定電動(dòng)車鋰電池出現(xiàn)短路。需要找專業(yè)人士檢測(cè)維修。 二、防止保定電動(dòng)車鋰電池在虧電狀態(tài)下存放。虧電狀態(tài)下電離子通道被堵塞，造成

1.行業(yè)發(fā)展不斷加速　　鋰電池作為目前一種比較成熟和先進(jìn)的電池，由于質(zhì)量輕，儲(chǔ)電量大，受到了人們的廣泛應(yīng)用。尤其是手機(jī)、智能穿戴設(shè)備以及新能源汽車的發(fā)展，鋰電池可以說供不應(yīng)求。整個(gè)行業(yè)處于一個(gè)火爆的狀

磷酸鐵鋰電池具有超長使用壽命,單體電池100%深循環(huán)可以達(dá)到5000次,理論使用壽命最高可達(dá)10年,設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為2萬KWH。磷酸鐵鋰電池本身就可以實(shí)現(xiàn)充放電3000多次，在壽命方面要比三元鋰電池優(yōu)越得

鋰離子電池的充電過程可以分為四個(gè)階段：涓流充電(低壓預(yù)充)、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。階段1：涓流充電涓流充電用來先對(duì)完全放電的電池單元進(jìn)行預(yù)充。在電池電壓低于3V左右時(shí)采用涓流充

安全性能好，聚合物鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會(huì)氣鼓。　　厚度小，能做得更薄普通液態(tài)鋰電采用先定制外殼，后塞正負(fù)極村料

一是補(bǔ)貼政策調(diào)整下，軟包電池高能量密度、長續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)更加契合市場(chǎng)要求　　二是軟包電池技術(shù)日漸成熟，應(yīng)用市場(chǎng)正從商用車進(jìn)一步向乘用車領(lǐng)域延伸　　三是軟包鋰電池包產(chǎn)線自動(dòng)化程度大幅提升，產(chǎn)能利用率提升下

每個(gè)鋰電池保護(hù)板的串?dāng)?shù)不同接線方式不同，同口分口接線方式也不同。如果要精確到每個(gè)產(chǎn)品請(qǐng)查看保護(hù)板詳細(xì)頁面，但是總體接線還是不變的。由于鋰電池的活躍性，使用鋰電池一定要加保護(hù)板，防止鋰電池過充過放過流。

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電池多為磷酸鐵鋰電池包或者三元鋰電池，而近來格力欲收購的銀隆客車，其核心競爭力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰電池。國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池包。鈦酸鋰電池目前還未規(guī)模

1．過充爆炸保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電壓大于5V，造成電解液分解，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反應(yīng)，電池內(nèi)壓迅速上升，鋰電池爆炸。2．過流爆炸保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電流過大造成鋰離子來不及嵌入，而在