《邊走邊思》是汽車行業(yè)資深人士邊思遠(yuǎn)在“E車匯”開(kāi)設(shè)的專欄，它是我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識(shí)。

動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，動(dòng)力電池性能對(duì)整車性能起著決定性的作用。

9月3日下午，寧德時(shí)代在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上表示，“近期媒體報(bào)道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產(chǎn)品”。

滄州明珠(002108)日前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，關(guān)于隔膜價(jià)格，1-6月份隔膜價(jià)格有一定幅度的下降，這個(gè)行業(yè)確實(shí)受補(bǔ)貼政策影響較大，未來(lái)產(chǎn)品價(jià)格仍有進(jìn)一步下降的可能。

近日發(fā)生了多起電動(dòng)車著火事件，令廣大讀者對(duì)電動(dòng)車的安全不禁打問(wèn)號(hào)，每當(dāng)發(fā)生電動(dòng)車起火事件的時(shí)候網(wǎng)上必然充斥著比亞迪電池絕對(duì)安全的聲音。

繼歐洲八國(guó)相繼出臺(tái)停售燃油車政策之后，日本成為了下一個(gè)由政府發(fā)聲“倒逼”市場(chǎng)迎接全面電動(dòng)化汽車時(shí)代來(lái)臨的國(guó)家。

日前，F(xiàn)isker宣稱與Caterpillar Ventures(卡特彼勒風(fēng)險(xiǎn)投資公司)正式攜手合作，主要將合力研發(fā)固態(tài)電池，以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

近日，加拿大清潔能源企業(yè)巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與濰柴動(dòng)力股份有限公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的消息備受關(guān)注。據(jù)悉，濰柴動(dòng)力將投資1.63億美元認(rèn)購(gòu)前者19.9%的股份，成為前者的最大單一投資者。

最近，2018年廣西省南寧市第六期“電視問(wèn)政”反饋了有關(guān)廢鉛電池環(huán)境問(wèn)題，為了積極回應(yīng)社會(huì)關(guān)注，進(jìn)一步加強(qiáng)南寧市廢鉛蓄電池規(guī)范化管理，保護(hù)人民群眾身體健康，保障環(huán)境安全

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪電池供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一個(gè)小小障礙。由于電動(dòng)車電池需求旺盛，LG化學(xué)正試圖將其電池價(jià)格提高10%。LG化學(xué)是戴姆勒和大眾集團(tuán)的電池供應(yīng)商，如果該消息屬實(shí)，則意味著大眾、奧迪、保時(shí)捷和梅賽德斯奔馳均將受到電池價(jià)格上漲的影響。

據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動(dòng)下，“電動(dòng)化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的必然趨勢(shì)。

鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景可分為消費(fèi)、動(dòng)力和儲(chǔ)能三種。最早應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。

隨著電動(dòng)汽車需求的日益增長(zhǎng)，中國(guó)似乎將在鈷領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)，鈷的價(jià)格大幅上漲。

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。

“2018中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協(xié)辦，主題為“爭(zhēng)創(chuàng)世界一流：新時(shí)代的大企業(yè)發(fā)展”。

據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

日前，中科院過(guò)程工程研究所生化工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種sp雜化氮摻雜的石墨炔，據(jù)介紹，與其它形式的氮構(gòu)型相比，sp雜化氮原子的引入使得周圍碳原子帶有更多的正電荷，更有利于氧的吸附和活化

目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒(méi)有大的突破，純電動(dòng)車的續(xù)航里程就無(wú)法大幅提高，純電動(dòng)汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場(chǎng)動(dòng)力。

寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)代表克勞斯·弗羅里希(KlausFrohlich)認(rèn)為電動(dòng)汽車的成本永遠(yuǎn)無(wú)法與燃油汽車持平，理由是——雖然電池技術(shù)和商業(yè)化技術(shù)正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，從而使電池價(jià)格居高不下。