電池百科
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說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當實在的原因。在國內的銷售環境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為“環保”這樣的任重道遠的使命感。新能源車在售價和養護成本上的優勢的確吸引了大部分現階段仍然以用車成本為主的消費者的喜愛。
最近10年，發展的最快的行業應該就是智能手機了，不管是系統還是配置，拍照能力還是人臉解鎖方案，都出現了天翻地覆的變化。其中最厲害的還是快充技術，但不知道大家發現沒有，在手機電池上卻好像沒什么變化，還是曾經的鋰電池，最多在容量上有了一點增加。
目前，大部分光伏系統還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發揮其優勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命。光伏都需要配相應儲能，鋰電池大有可為。
動車需要充電才可以工作，對很多用戶來說，電動車在使用不當或者使用時間過長之后，會出現不如當初跑得遠，跑得快的情況，那么我們多久或者是在什么情況下才需要更換一次電瓶呢？
鋰電池和超級電容是兩種非常有潛力、應用非常廣泛的儲能裝置，其原理、特性、應用范圍都有很大差異、各有所長。石墨烯自問世以來，就因為其強大的導電性能被看做革命性的儲能材料。
凡是電池都存在內阻。在需要時都要對內阻進行檢測，以便更加安全、合理的對電池進行使用。學習物理的時候，我們學過“全電路歐姆定律”，電池在向外輸出電流時，電源內阻就相當于對串了一個負載。
類型及簡介在電動自行車市場上，最常用的是鉛酸免維護蓄電池，有采用玻璃纖維隔板吸附技術的AGM型電池，還有采用膠體電解液技術的GEL型膠體電池。
隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池成為近幾年新能源汽車中的黑馬，但是傳統的鉛酸電池在電動車的應用中可以說是最般配的，但是隨著新技術的研發，也逐漸在減少市場份額，那到底是鉛酸電池好還是鋰電池好呢？
去年電動車新國標出來后，很多電動車都面臨著被淘汰的命運。其中有一個很大的原因就是：超重。而影響超重的往往就是電動車的鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比能量小，導致其體積和重量都反比變大。
使用壽命來看，鉛酸電動車完全充放電次數在350次左右，而鋰電電動車完全充放電次數在500次左右，這意味著鋰電電動車的電池使用壽命是要長于鉛酸電動車。
最近，全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發現您的愛車續航里程突然大幅縮短，跑不了多遠，油門踩下去沒勁兒？是不是都開始為冬季嚴寒感到發愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響
六月二十九日消息，據韓媒BusinessKorea報道，韓國鋰離子電池巨頭SKI已簽署追加9．4億美元（約合人民幣66．43億元）投資協議，以擴大位于美國喬治亞州的鋰離子電池廠規模，擴建部分預計2023年投產
隨著刀片電池的到來，比亞迪旗下更多的車型也將換裝這一電池。刀片電池不僅安全性更高，放電性能也會更加優異。日前，我們獲得了2021款比亞迪唐EV的配置信息，作為年度改款車型，新車除了在配置上進行了升級優化之外
據外媒報道，德國政府將投資15億歐元（約合人民幣119億元）用于支持本國的動力鋰電池研究和生產。德國經濟部表示，鋰離子電池約占電動汽車創造價值的40％。德國的目標是到2030年滿足全球30％的電池芯需求，實現在德國或歐洲本土化生產
導讀：鋰離子技術已經改變了我們的通訊方式和便攜式設備的供電方式，現在正推動著全球交通和能源供應的革命。德克薩斯大學奧斯丁分校的Arumugam Manthiram發表的一篇新論文考察了這項技術的發展，從20世紀70年代的初步發現到今天研究“未來電池”的研究人員的考慮
