鋰電池規格是對一款鋰電池進行說明的方法，鋰電池終端消費者理解的鋰電池規格與鋰電池生產廠家理解的鋰電池規格有著粗細之分、內外之別。綜合客戶體驗與廠家技術的關注點，可以把鋰電池規格分為產品類型與標稱技術參數兩部分，下面以東莞市鉅大電子有限公司為光固化機配置的18650鋰電池來進行說明。

鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護；在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值（一般±20mV），實現電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯充電方式下的充電效果；同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態，保護并延長電池使用壽命；欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。

從青島市科技局獲悉，中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態鋰電池技術項目入圍科技部2018年度國家重點研發計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

在這種形勢下，汽車行業開始普遍觸“電”，純電動汽車市場已經擠得“無處下腳”。不少企業另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產業列為發展重點。

對于中國本土的電池商來說，好日子可能快結束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動力電池，在2018年的春天就已迎來轉機。

外媒稱，兩位知情消息人士稱，中國天齊鋰業接近以約43億美元收購智利SociedadQuimicaYMinera(SQM)24%股權。SQM是全球最大的鋰生產商之一。

接下來國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。

對于中間貿易商而言，即使不具備專業技術鑒別能力，但根據商品實物外殼上的標識也可以輕易區分出上述兩者——鋰電池通常標“Li”，而鋰離子蓄電池標為“Li-ion”。

電池在日常生活中運用得十分廣泛，電池的消耗量變得巨大，成了現代生活中的必需消耗品。大量的廢舊電池囤積或散落，有害物質外露，對環境造成嚴重污染。廢舊電池的回收與處理成了一大社會問題。開展對廢舊電池的回收情況進行調查研究，以求為解決廢舊電池的回收與處理問題提供依據。

三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

鋰聚合物電池是指的全固態或凝膠太為電解液的鋰離子電池。一般采用鋁塑復合膜作為包裝材料。世界上目前只有兩家是真正的鋰聚合物電池。一個是日本的SONY，一個是中國的ATL

電動自行車一般用的電池有3種，鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鋰電池電動自行車很輕巧，用電時間長，和鉛蓄電池相比有哪些優缺點呢?

本文介紹了廢舊電池對人類健康的危害；在廢舊電池的處理中，回收再利用是一方面，還有要從源頭杜絕這種污染。隨著人們認識水平的提高配合著完善有效的回收網絡和體系的建立，廢舊電池造成的污染問題才會逐漸解決。

6月7日，通用汽車宣布和日本巨頭本田的全新合作計劃，未來兩家公司將攜手開發和供應電動車電池。雖然通用汽車已經100多歲了，但這家歷史悠久的公司并沒有停下腳步，還在朝著未來進發。

化學電池在現代社會中應用十分廣泛，其種類繁多，特點各異。本文主要介紹了不同化學電池的構造、原理、特點以及對環境產生的危害和如何回收利用等問題。

電池的分類以及廢電池對環境和健康的危害及預防。回收利用的必要性、國內外回收處理現狀，并提出相應的對策和建議，以減小廢電池對環境的污染從而提高人們的健康水平

馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。

進入冬季，氣溫越來越低，這對汽車蓄電池也有一定的影響，那冬天汽車蓄電池如何保養呢?下面一起來看看汽車蓄電池養護知識。

6月7日，比亞迪公布，為提高公司非公開發行股票募集資金的使用效率，順應公司動力電池對外開放的戰略方向，加速公司動力電池產能建設，公司董事會同意調整變更公司非公開發行股票募投項目的“鐵動力鋰離子電池擴產項目”的部分資金用途并增加實施主體。

鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導部分的方式，自己來提煉鈷。