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在電機、控制技術有據可循、日趨成熟之時，電動車最難破解的困局以及最大的比拼都來自于電池技術。電動車的未來，代表著寂靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亞迪與特斯拉，卻有話要說。

由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。因此用戶手機中的新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設備的。

鋰離子電池市場總體上可分為消費類電子產品市場、電動交通工具市場、工業&儲能應用市場這三大市場。一般稱前者為3C小型鋰離子電池市場，后兩者為動力鋰離子電池市場。

隨著電源投資不斷向清潔能源傾斜，電源結構持續優化，可再生能源裝機容量比重及發電量比重均明顯提高。但是，風能、太陽能等可再生能源具有不連續、不穩定、不可控的非穩態特性，這決定了迫切需要大規模儲能技術參與調節。

鋰電池應用普及，有民航客機會用貨倉運送大量鋰電池，然而一旦電池爆炸起火，可能摧毀整架客機。有見及此，國際民航組織考慮收緊客機運載鋰電池的安全守則，包括加強包裝、標簽和處理標準。多個公司工會亦要求限制運送量，但最快也要2017年才生效。

中國鋰電自行車市場逐步打開，加上行業標準的逐步完善和鋰電池價格的下降，可以說，誰能最先完善售后服務，誰就更有機會優先搶占鋰電自行車在中國的巨大市場。

此次試制出的長壽鋰離子電池，體積為8立方厘米，通過利用基于計算機的最新模擬技術，優化了鐵及硅等正極使用的材料組合。

3月18日下午，由福建省招標采購集團投資建設的國內外首創的單體大容量固態聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產。作為福建省2018年重點項目，此款動力鋰離子電池近期已通過權威檢驗檢測，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車在上個月測試時，單次充電可安全運行超過410公里。

目前手機等使用的鋰離子電池，而真正的鋰電池由于危險性大，沒有應用于日常電子產品。

對于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。

由深圳市尚億芯科技有限公司公司研發的“智鋰狗”產品，直接嵌入電池管理系統，徹底防止被盜發生。

但是鋰電池為什么回收不上來?在他看來，鋰電池回收工藝太復雜，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業化難度很大。

記者昨日從湖南省暨長沙市先進電池產業技術創新戰略聯盟2018年工作會議上獲悉，今年該聯盟將在長沙組建湖南省先進儲能產業創新中心，推動湖南、長沙電池產業發展。

業內認為，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150wh/kg，未來鋰電池技術路線中，只有三元或硅基技術路線有望滿足目標，但是硅基鋰電池離產業化還很遙遠，所以三元材料是趨勢。

特斯拉通過電池系統管理技術較好地解決了能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設計成功地規避了三元鋰電池循環壽命短的難題。但如果要進一步提升能量密度，會對電池安全管理提出更大挑戰。

電池續航作為手機的“痛點”，自從智能手機普及后，越來越凸顯。每天像“打吊瓶”一樣，牽扯著充電寶也不是個事。據悉，有廠商已經開始推出“一次充電可用4天”的智能手機，在續航上跨進了一步。這是怎樣的技術？又如何實現一充用4天？

換句話說，鋰電池不怕隨時充電，而是怕沒電！當出現電量過低提示時，應該盡快進行充電或是將該顆電池換下，別讓他完全耗盡(例如數碼相機的電池，別拼命拍到完全沒電，這樣很傷)。

在聚合物鋰離子電池的生產過程中，以下一些因素必須予以注意。生產出的聚合物鋰離子電池經過包裝后，進行化成。化成的條件比較關鍵，因為它涉及SEI膜的形成，以防止負極自發與電解液發生反應；同時，也可以使活性物質與電解質之間有良好的接觸。一般而言，每一個生產廠家有自己的化成條件

據Digital Trends網站報道，鋰離子電池被廣泛應用在各種電子產品中，三星因起火、爆炸原因召回Galaxy Note7讓人們意識到鋰離子電池存在安全問題：它們會膨脹，然后就可能起火或爆炸，釀成安全事故。