介紹了鋰離子電池隔膜材料的研究與進展，重點綜述了聚烯烴鋰離子電池隔膜材料的制備方法、孔徑結構、孔隙率、透氣率、自關閉性能等，認為多層復合隔膜既具有一定的強度又具有較低的自關閉溫度，較適合作為鋰離子電池隔膜。

1、不能使用高電壓來激活鋰電池，因為它的保護板的保護電壓是有上下限的，高電壓會燒壞保護板上的mos管，鋰電池的激活需要將充電器的正負極直接對電池的正負極充電，當電壓升到保護板的下線電壓后，保護板就會正常工作，正常進行充放電了。

1、鎳氫電池發展得早，已經非常的成熟，但是目前工藝技術顯得有點落后，最大缺點是具有記憶效應，影響使用的方便性和持續性；

鋰離子電池發生事故80%是因短路而起，短路后引起電池起火、爆炸事故頻現報端動力鋰電池安全問題再次被推至輿論的風口浪尖。短路之所以會引致更嚴重后果與“熱失控”現象有關。

電動車鋰電池的正確使用方法如下：　　1、電池不需“激活”

鈦酸鋰電池缺點介紹：　　對鋰電位高，導致工作電壓低，能量密度降低

未來鋰電池肯定會替代鉛酸電池，但并不意味著現在鉛酸電池就一無是處了，甚至我覺得鉛酸電池還能再堅挺幾年也沒問題。下面我給你簡單說一下兩者的優缺點。

現在手機用的是鋰離子電池，所以，不存在記憶效應問題，也不需要激活，第一次充電不需要像鎳電那樣沖12小時以上，只需要充4小時左右，離子電池的壽命只與充電次數有關系，鋰離子電池可以充電1000次左右。待機時間與使用情況有關系。但是，賣手機的卻說前面三次充電時間要達到12小時。到底怎么回事？

為了克服目前的交叉存儲器的局限性，美國Sandia國家實驗室的Elliot J． Fuller研發了一款基于鋰離子電池結構的晶體管，LISTA是一種全固態非揮發性的氧化還原的電阻開關晶體管，其作用機理是利用在加在LISTA兩端的電壓驅動鋰離子在正負極之間嵌入和脫出，從而達到控制晶體管開關的目的。

在純電動汽車中，動力電池組作為核心部件之一，在整車制造成本中占有極高的比重，其性能的優劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動汽車所使用的動力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由于能量密度小，續航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優勢突出的鋰離子電池等產品取代。

鋰離子電池主要優點：　　1、能量比比較高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；

1.鋰離子電池的比能量高的多，意思是說單位體積（重量）包含的能量比普通電池高。2.鋰離子電池工作電壓高，鋰電池正常電壓為3.7V，滿電4.2V，普通干電池、充電電池為1.5V，1.2V就沒電了，用電設備，如手機，相機，MP3等，

注意事項一、鋰離子電池的儲存　　鋰離子電池可貯存在環境溫度為-5°C—35°C，相對濕度不大于75%的清潔、干燥、通風的室內，應避免與腐蝕性物質接觸，遠離火源及熱源。電池電量保持標稱容量的30%到50%。推薦貯存的電池每6個月充電一次。

電池技術發展至今，用來估算SOC的方法已經出現了很多種，既有傳統的電流積分法、電池內阻法、放電試驗法、開路電壓法、負載電壓法，也有較為創新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論法和神經網絡法等，各種估算方法都有自己的優缺點，下面對常用的幾種SOC方法進行簡要介紹。

鋰離子電池和鋰聚合物電池來說，兩者都有著其各自的優缺點。

航模普及鋰電池，可以說是讓航模運動進入了一個新紀元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運動”的門檻大大降低。現在網絡信息技術日益發達，網購已經成為這個社會的主流購物方式，但是我們買到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價？

鉛酸電池　　其中，以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。

電池能用多久，不僅取決于電池本身的質量，也取決于平時是如何使用的。在深入某家日系車企考察參觀之時，并與其資深工程師進行交流，筆者就針對這次交流的內容與心得，總結一下如何正確使用電池，延長電池的使用壽命，提供幾個“不成熟”的小建議以供參考。

鈦酸鋰電池缺點介紹：　　對鋰電位高，導致工作電壓低，能量密度降低　　2.電池制作過程容易產氣

動力電池不僅影響新能源車的續航能力，也影響新能源車的安全性。今天筆者就帶大家了解一下目前新能源車當中所用的動力電池種類及其各自優缺點。