隨著傳統車企電動化轉型速度的加快，車企間的動力電池軍備競賽也在愈演愈烈。 在雙方達成電池供應長期訂單兩年時間后，7月3日，戴姆勒大中華區宣布與中國動力電池電芯制造商

近日，工信部等七部門在有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，處理動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導

電池回收體系方面，《通知》要求，統籌推進回收利用體系建設。推動汽車生產公司落實生產者責任延伸制度，建立回收服務網點，充分發揮現有售后服務渠道優勢，與電池生產、報

燃料動力電池是一種將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置。重要由正極、負極、電解質和輔助設備組成。常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯氨、烴類及

作為電池的主材之一，負極材料的重要性，想必就不要強調了。今天重要想給大家介紹一些常用的負極材料，以及一些展望吧！ 一概述 負極材料，是電池在充電過程中，鋰離子和電子

石墨烯電池自誕生現在開始，小道消息一經流傳，一整個互聯網上掀開了一波石墨烯狂潮，大伙兒爭先恐后地加入到探討采用石墨烯電池的手機續航怎樣厲害，石墨烯股票也一片大漲

鋁塑膜是我國動力鋰電池國產化進程中的最后“一座城池”，也是動力鋰電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電

盡管氫燃料動力電池車目前不如純電車成熟，但它的種種優點，足以讓其在未來與純電車一爭高低。 氫燃料動力電池車以零排放著稱，但是這并不意味著推廣氫燃料動力電池車就沒有

隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還

先看數據，由數據看市場需求和技術發展要求： 1）據我國汽車工業協會公布消息，2017年新能源汽車產銷量分別達79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別上升53.8%、53.3%，新能源汽車占總銷量的

CeresPower首席執行官PhilCaldwell則補充到，該項目將開發一種新能源汽車專用的燃料動力電池續航里程擴增器，這將使緊湊、堅固、快速響應的固體氧化物燃料動力電池(SOFC)的大量生產更

伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。可是，也只不過是持續上升，受制于鋰電池的安全性能、性價比的高低等緣故要想替代取代傳

動力鋰電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數的新增而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力鋰電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經過檢測、維護、重組等

石墨烯電池，利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿

近日，《廣東省人民政府有關加快新能源汽車產業創新發展的意見》(下簡稱《意見》)公布，提到：加快新能源汽車規模化生產;強化研發創新能力建設;加快新能源汽車充電、加氫基礎

“氫燃料動力電池車的核心零部件技術，目前還掌握在國外公司手中，但這不是關鍵問題。只要產量上來了就能解決。 當前氫燃料車發展最關鍵的問題是加氫站，車是可以做出來的，

電動汽車銷售的持續高速上升的前景是毋庸置疑的，而動力鋰電池是電動汽車的成本重要組成部分。伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力鋰電池行業面對

多家行業協會與咨詢機構公布了2018年上半年動力鋰電池與電池材料數據，其中，2季度數據與市場預期有較大差異，也有一些異常。下文大致分析了上半年數據異常的原因。綜合遺留庫

近期燃料動力電池產業規劃頻出，政策面扶持力度顯著加強，行業商業化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的上升空間。 行業進入爆發期 七月以來，燃料動力電池板塊始終保持溫和

近兩個月來，廣東、上海、海南、河南有關燃料動力電池汽車的新政頻出，提出發展燃料動力電池產業并執行補貼。 車輛缺乏安全標準、加氫站少，借助奧運、世博等東風依然未能騰