我國的純電動汽車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇。 最近，據新華

隨著全球能源結構的調整，節能環保的新能源汽車被各國所看好，開始進入快速發展階段。電動汽車是新能源汽車的一個重要類型，也是新能源汽車行業發展的一個重點。動力鋰電池

最近，總理參觀豐田燃料動力電池汽車Mirai的照片在網上流傳，各種猜想式解讀泛濫于網絡。那些瞎猜式解讀，姑且不用理會，有些汽車圈內人士看到這張照片，大聲呼吁：我國應加快

最新信息和數據表明，動力鋰電池公司不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力鋰電池原材料價格也在節節下挫。 不過業內人士關于上游原料產量擴張是否過快存在爭議。 近期，有不少地方政府

鉛酸電池VS鋰電池 對于眾多的小伙伴來說，電動車已經成為必備可少的交通工具，相較于公交車的不準點，汽車的堵車及自行車的騎行費力而言，電動車憑借其省力、輕便、快捷的特

現今市面上電動車配置的電池有兩種，一種是鉛酸電池，一種是鋰電池，所謂鉛酸電池就是使用鉛酸電池的電車，而鋰電車就是使用鋰電池的電車。那么這兩種電車除了電池不同，有

隨著李克強總理五月份參觀豐田的氫燃料動力電池汽車“Mirai”，氫燃料動力電池汽車迅速走進公眾視野。 加氫3分鐘，續航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動汽車“充電時間”和“續

近年來，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優勢，成為全球最具發展潛力的清潔能源。一些國家與地區也進行了相關的路

我國的純電動汽車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——純電動汽車

隨著612補貼退坡政策的正式執行，我國新能源汽車產業進入了一個新的發展階段，其上升動力正在從政策依賴逐步轉向市場拉動，其中動力鋰電池作為推動新能源汽車市場化發展的核

在格林美股份有限公司(以下簡稱格林美)的作業車間里，一塊已經報廢的新能源汽車動力鋰電池正在被鎳鈷錳三元前驅體制備生產線“加工”。 這塊電池中的鎳、鈷、錳、鋁等，因為

進入2018年六月，新能源汽車新政中設立的補貼“過渡期”也將結束。根據新政策中的描述，各類車型搭載的動力鋰電池均需達到要求的標準才能獲得相對應的補貼，這無疑是往原本競

據新華社消息，五月十一日上午，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件廠。李克強總理參觀的其中一個項目就是

1、18650鋰電池包排列整潔，有助于日后檢修方便。最好使用標準的18650電池卡托； 2、焊接良好，市面最多的焊接辦法是使用鎳焊機點焊。也可以使用電烙鐵，焊點均接觸良好；

●能量密度:在相同體積下，鋰電池的能量密度是鉛酸蓄電池的3~4倍，是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍 ●鋰電池組體積更小，分量更輕。 ●長壽命：磷酸鐵鋰電池組

①通過萬用表確定電池排線接線正確； ②測量電壓正常后，將排線插上保護板，測量保護板B-和P-之間的電阻，電阻是0，則說明他們之前暢通無阻，保護板是好的； ③通過接上B-線，

鋰電池不能長時間浮充的,鋰電充電一定要求恒流恒壓;一般的鋰電池都是以4.2V為最高充電電壓限制,超過此類值就危險;目前市場上的一些保護IC都有過充保護和過充電再充功能

鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的差別，不用充電時間一定要超過12小時，反復做三次，按照標準時間和標準辦法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。 2、選擇

鋰電池正極材料相關原材料價格行情如下，鈷酸鋰及其鈷原材料價格繼續下降，鋰原材料碳酸鋰和氫氧化鋰都有下降、其中碳酸鋰降幅較大，鈷酸鋰本周持續下降，錳酸鋰磷酸鐵

①鋰電池的正常循環充放電次數約莫在500～800次，到了壽命終結的鋰電池要依照當地的法律進行相應的回收和解決。 ②不要讓設備完全沒有電。倘若鋰電池電量太低的話