【電源網(wǎng)】電動(dòng)車用電池的快速充電是電動(dòng)車研究與開發(fā)過程中的緊要課題。盡管許多實(shí)用化的充電設(shè)備或商用充電器具有快速充電及均衡充電的功能，但其通常是按事先設(shè)定的

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、

兩會(huì)已經(jīng)開幕，國(guó)家也對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向明確表示：建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 這其中兩個(gè)重點(diǎn)，一是要加大充電樁建設(shè)，二是激發(fā)消費(fèi)

UPS電源系統(tǒng)的類別及價(jià)格，UPS市場(chǎng)需求分解。UPS不間斷電源可以處理所有的電源的問題，而且更好的為大家供應(yīng)電的需求。我國(guó)5G商業(yè)化、智慧城市正在快速布局，關(guān)于UPS電源需求繼續(xù)

儲(chǔ)能鋰電池包在家用儲(chǔ)能和商用儲(chǔ)能的使用。鋰電池包在通信基站儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能、工商業(yè)儲(chǔ)能的使用越來越多。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)作為將來推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性技術(shù)，在新

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是落實(shí)這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國(guó)充電樁保有量從6.6萬臺(tái)新增到121.9萬臺(tái)，同期新能源

獲悉，德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)的研究人員研發(fā)了一種新型探測(cè)環(huán)境，將物理組件與車輛的數(shù)學(xué)仿真相結(jié)合，可在真切條件下探測(cè)電動(dòng)車電池。 電動(dòng)車電池通常稱為動(dòng)力鋰離子電池，是電

關(guān)于電池制造業(yè)而言，硅并非有哪些新型材料，許多電池公司都會(huì)使用硅基材料改善電池性能，硅的能量存儲(chǔ)能力相較石墨強(qiáng)了十倍之多。但由于硅的穩(wěn)定性較差，因此在充放電過程

究汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源歷史，不過短短數(shù)年時(shí)間，盡管如此，汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源因其實(shí)用性被廣大車友推崇，關(guān)鍵時(shí)刻的那一抹電流往往成為絕處逢生的契機(jī)，這也成為汽車應(yīng)急啟動(dòng)電

智能型鋰電池管理系統(tǒng)BMS延長(zhǎng)電池包的使用壽命。電池的性能和使用壽命筆直決定了電動(dòng)車的性能和成本，因此要怎么樣提高電池的性能和壽命得到了各方面的重視。電池散熱不均

近日，我國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸電池分會(huì)在網(wǎng)上召開了行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況說明會(huì)，會(huì)上該分會(huì)理事長(zhǎng)張瑞表示，進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期后，鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展從依賴要素投入逐步向依賴創(chuàng)

1.電力電子技術(shù)的發(fā)展 現(xiàn)代電力電子技術(shù)的發(fā)展方向,是從以低頻技術(shù)解決問題為主的傳統(tǒng)電力電子學(xué),向以高頻技術(shù)解決問題為主的現(xiàn)代電力電子學(xué)方向轉(zhuǎn)變。電力電子技術(shù)起始于五十

在開關(guān)電源設(shè)計(jì)中PCB板的物理設(shè)計(jì)都是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，如果設(shè)計(jì)辦法不當(dāng)，PCB可能會(huì)輻射過多的電磁干擾，造成電源工作不穩(wěn)定，以下針對(duì)各個(gè)步驟中所需留意的事項(xiàng)進(jìn)行分解: 一、從

除了微控制器，微控制器使用常常包括低電平傳感器信號(hào)和適當(dāng)?shù)碾娫打?qū)動(dòng)電路，要小心設(shè)計(jì)電源和接地。本文將討論噪聲源和噪聲的傳播路徑。我們將涉及良好布局習(xí)慣背后的理論

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的信息透亮化，讓我們可以隨時(shí)隨地獲取最新的信息，差別在于你是不是真的有這么一顆學(xué)習(xí)的心而已。在DIY范疇，一個(gè)詳盡表現(xiàn)就是裝機(jī)副本的通關(guān)難易程度。如今，你

當(dāng)它被用于電動(dòng)車時(shí)，其復(fù)原能力足以超過內(nèi)燃引擎，倘若作為儲(chǔ)能電池，其耐用性足以繼續(xù)數(shù)十年。 北京時(shí)間六月十八日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，最近幾周，特斯拉仿佛在為其密

為甚么鋰電池維護(hù)測(cè)試設(shè)備會(huì)如此受市場(chǎng)的歡迎？近年來環(huán)境問題頻發(fā)，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，條件規(guī)范的出臺(tái)和政策紅利的補(bǔ)貼“雙管齊下”，效果頗豐。作為新能源汽

疫情沖擊到東京奧運(yùn)會(huì)未能如期舉辦，豐田汽車公司借此盛會(huì)展示燃料動(dòng)力電池等技術(shù)的計(jì)劃也受到影響。不過，豐田汽車在我國(guó)的電氣化節(jié)奏并未被疫情打亂，繼一口氣推出三款純

近日，來自韓國(guó)時(shí)報(bào)的報(bào)道稱，特斯拉已與韓國(guó)韓華集團(tuán)簽署了電池化成設(shè)備的訂單，用來自行加工動(dòng)力鋰離子電池包。值得留意的是，電池化成指對(duì)電池包進(jìn)行初始充電和放電的過程，

在環(huán)保壓力、利好政策和技術(shù)進(jìn)步等因素推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，產(chǎn)量逐年攀升，同時(shí)帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。截至2019年底我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬