隨著新能源汽車(chē)推廣的力度不斷加大，動(dòng)力電池梯次利用的概念應(yīng)運(yùn)而生并受到廣泛關(guān)注，擁有有巨大的市場(chǎng)潛力，但是目前退役動(dòng)力電池梯次利用還面臨著回收再利用成本相對(duì)較高

鋰電隔膜技術(shù)難點(diǎn)哪幾種？ 國(guó)內(nèi)許多公司都在嘗試突破國(guó)外技術(shù)壁壘，開(kāi)發(fā)鋰電隔膜，但難度較大。難度重要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面： 一是傳統(tǒng)制備隔膜工藝的相關(guān)專(zhuān)利基本被美國(guó)和日

鋰子電池的工作原理 鋰子電池的工作原理較為簡(jiǎn)單，放電時(shí)，負(fù)極材料中會(huì)脫離出部分鋰離子，進(jìn)入到電解質(zhì)溶液中，而在電解質(zhì)中會(huì)有等量的鋰離子嵌入到正極材料中，在外電路中

傳統(tǒng)鋰電池鋰是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。但由于鋰金屬的化學(xué)性質(zhì)活潑，使其生產(chǎn)、保存、使用時(shí)對(duì)環(huán)境要求嚴(yán)格。因此其應(yīng)用用受到極

由于稀土原子半徑較大，會(huì)使C新增，即意味著層間距變大，那么也就具有更快的Li+ 嵌入和遷出能力，更優(yōu)異的充放電穩(wěn)定性。另外，稀土的加入，會(huì)使結(jié)晶更完整，顆粒更均勻。 L

鋰離子電池隔膜總產(chǎn)量，鋰電隔膜利潤(rùn)率高達(dá)60%。隔膜作為鋰離子電池四大原材料中技術(shù)壁壘最高的一塊，我國(guó)已是全球電池制造大國(guó)，電池的產(chǎn)量和出口量均位居世界第一，從2019年的趨勢(shì)來(lái)

鋰離子電池廠(chǎng)家淺析鋰離子電池PACK自動(dòng)線(xiàn)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。眾所周知，從鋰離子電池單體電芯到自動(dòng)化模組再到PACK加工線(xiàn)的整個(gè)過(guò)程中，組裝線(xiàn)的自動(dòng)化程度是決定產(chǎn)品質(zhì)量與加工效率的緊要因素。隨

在運(yùn)用不間斷電源體系的過(guò)程中，人們往往片面地以為蓄電池是免保護(hù)的而不加注重。但是有材料顯現(xiàn)，因蓄電池故障而引起UPS電源主機(jī)故障或工作不正常的比例約莫為1/3。由此可見(jiàn)

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈分化嚴(yán)重，鋰離子電池設(shè)備市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績(jī)分化嚴(yán)重，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期從嚴(yán)等政策性因素的影響，面臨“上擠下壓”困境的多

鋰離子電池加工廠(chǎng)家告訴你低溫時(shí)為什么不能給鋰離子電池充電？在所有的環(huán)境因素中，溫度對(duì)電池的充放電性能影響最大，在電極/電解液界面上的電化學(xué)反應(yīng)與環(huán)境溫度有關(guān)，電極/電解液界

鋰離子電池企業(yè)認(rèn)為提升動(dòng)力鋰離子電池包安全問(wèn)題刻不容緩。近年來(lái)一系列的新能源汽車(chē)起火事故時(shí)刻提醒著業(yè)內(nèi)人士，提升動(dòng)力鋰離子電池包安全刻不容緩。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速升溫，

清潔能源的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)者一直認(rèn)為需要一種更好的電池，可以打消在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售方面持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者顧慮，并讓電網(wǎng)更好地利用可再生能源。然而，至少在將來(lái)十年里，將來(lái)的電

新能源動(dòng)力電池鋰離子電池、燃料電池的優(yōu)缺點(diǎn)比較。新能源電池主要包括鋰離子電池、燃料電池，燃料電池是發(fā)電裝置，而鋰離子電池是儲(chǔ)能裝置。鋰離子電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中大量使用。燃

鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)概況，鋰離子電池正極材料行業(yè)已經(jīng)分化。鋰離子電池電池能量密度主要取決于正極材料，鋰離子電池電芯的核心結(jié)構(gòu)包括正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等。其中正極材料

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)41家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較4月份減少2家，而較去年同期的61家大幅減少20家。其中，

新能源汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池包的安全是首當(dāng)其沖。新能源汽車(chē)市場(chǎng)日漸火爆，產(chǎn)銷(xiāo)量增加，新能源車(chē)電池系統(tǒng)在使用過(guò)程中易燃易爆是新能源汽車(chē)在安全方面的最大隱患，我國(guó)新能源車(chē)

圍繞大眾汽車(chē)龐大的純電動(dòng)計(jì)劃，很多地方還是存在著很多的懷疑。但是整體計(jì)劃的可行性，還有在各個(gè)環(huán)節(jié)層面邊做邊優(yōu)化的態(tài)度還是很值得借鑒的。其中一個(gè)很緊要的環(huán)節(jié)是電池

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)是提升鋰離子電池壽命的關(guān)鍵所在。對(duì)鋰離子電池系統(tǒng)進(jìn)行熱管理是保證電池使用安全、延長(zhǎng)電池使用壽命和提升電池系統(tǒng)性能不可或缺的環(huán)節(jié)。隨著近年來(lái)新能源車(chē)輛

今朝市面上，賣(mài)的最多的仍是鉛酸蓄電池電動(dòng)車(chē)，但有不少區(qū)域開(kāi)端引入鋰離子電池電動(dòng)車(chē)了。鋰離子電池電動(dòng)車(chē)顧名思義，簡(jiǎn)略來(lái)說(shuō)便是把鉛酸換成了鋰離子電池而已。 今朝傳統(tǒng)的鉛酸電動(dòng)車(chē)，仍

材料是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的基礎(chǔ)和核心。材料的技術(shù)創(chuàng)新、性能提升，對(duì)于動(dòng)力電池整體性能及成本管控起到關(guān)鍵作用。 隔膜環(huán)節(jié)，從當(dāng)前頭部企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向與戰(zhàn)略重心來(lái)看，一方