在鉛蓄電池的使用中，經(jīng)常提到硫化問(wèn)題，其含義是指蓄電池因深度（過(guò)量）放電或長(zhǎng)期充電不足，使極板上的活性物質(zhì)逐漸轉(zhuǎn)變成晶粒粗大、質(zhì)地堅(jiān)硬的硫酸鉛，并布滿極板表面、堵塞極板微孔，阻礙電解液滲透和電流傳導(dǎo)，

星源材質(zhì)是一家以鋰離子電池隔膜材料的制造和銷售為主業(yè)的上市公司。總部位于深圳，成立于2003年，于2016年上市。目前是國(guó)內(nèi)干法隔膜龍頭，濕法隔膜正在大力擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)中。隔膜行業(yè)受需求驅(qū)動(dòng) 行業(yè)空間未來(lái)可期隔膜的原材料為PE（聚乙烯）或PP（聚丙烯）等烯烴化工原材料

著眼未來(lái)，才能立于不敗之地。韓國(guó)動(dòng)力鋰電池龍頭公司SKI近日宣布，將與2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、被稱為“鋰離子電池之父”的美國(guó)材料學(xué)家約翰古迪納夫合作研發(fā)下一代電池技術(shù)。SKI表示，公司將與古迪納夫及

人類文明的不斷推進(jìn)給地球帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，全球每年出現(xiàn) 13 億噸食物垃圾和 5000 萬(wàn)噸電子垃圾。食物垃圾處理起來(lái)比較容易，但是電子垃圾卻往往令人頭痛。廢舊電池通常經(jīng)過(guò)極端加熱（超過(guò) 500°C）進(jìn)行處理，以冶煉出一些貴重的金屬，但是這一過(guò)程往往會(huì)散發(fā)出有害有毒氣體

外媒報(bào)道稱，寧德時(shí)代與總部位于德國(guó)亞琛的卡車制造商Trailer Dynamics簽署了一份電池供應(yīng)合同，為其電動(dòng)半掛車供應(yīng)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)解決方法。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將為Trailer Dynamics于2023年推出的第一款電動(dòng)半掛車－Newton eTrailer設(shè)計(jì)、制造和供應(yīng)電池系統(tǒng)

電車匯消息：在八月五日舉辦的施耐德電氣“創(chuàng)贏數(shù)字化未來(lái)”2020年度創(chuàng)新峰會(huì)中，寧德時(shí)代與施耐德電氣達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，雙方將在“綠色智能廠”“新能源發(fā)電”“安全用電”“能源存儲(chǔ)”等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作

八月三日，天際股份官宣，為穩(wěn)定六氟磷酸鋰產(chǎn)品的采購(gòu)供應(yīng)，其全資子公司新泰材料與張家港國(guó)泰華榮簽訂了《六氟磷酸鋰戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議有效期為5年。受此消息影響，八月三日天際股份封漲停板；八月四日，雖然天際股份股票價(jià)格有所回調(diào)，但不影響股票已形成的上升之勢(shì)

“項(xiàng)目一、二期建成后，將形成年產(chǎn)20，000噸鋰離子電池正極材料生產(chǎn)線，重要產(chǎn)品為高鎳NCM三元材料，型號(hào)包括 Ni6 系及以上的高鎳 NCM 三元材料（鎳含量在 60％以上），涵蓋市場(chǎng)上主流高鎳 NCM 產(chǎn)品

導(dǎo)讀:韓國(guó)科學(xué)家使用不同濃度的硫脲,用化學(xué)浴沉積法制造了這種細(xì)胞。關(guān)于緩沖層,他們用鋅代替硫化鎘。該單元非常靈活,有七種顏色可供選擇。韓國(guó)電子與電信研究所(ETRI)的研究人員開(kāi)發(fā)了一種彩色銅銦硒化鎵(CIGS)太陽(yáng)能電池,轉(zhuǎn)換效率為18%

長(zhǎng)期以來(lái)，作為新能源汽車動(dòng)力鋰電池用的一種重要材料，鋰離子電池負(fù)極材料受到國(guó)家科技政策和產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。隨著新能源汽車在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，對(duì)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將起到更加明顯的促進(jìn)用途，鋰離子電池負(fù)極材料將會(huì)迎來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間

時(shí)下很多智能手機(jī)都不支持電池拆卸，遙想功能機(jī)時(shí)代，幾乎所有手機(jī)電池都支持拆卸，那么為什么進(jìn)入智能手機(jī)時(shí)代以來(lái)，電池一體化設(shè)計(jì)越來(lái)越普遍？對(duì)于網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，從以前出門帶備用電池到如今帶移動(dòng)電源，似乎相比之下

目前新能源汽車的動(dòng)力電池有多個(gè)品種，在1月16日舉行的第二屆中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇上，中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰則重點(diǎn)介紹了磷酸鐵鋰電池的技術(shù)發(fā)展情況。在政策和產(chǎn)業(yè)的雙輪驅(qū)動(dòng)

現(xiàn)在的智能手機(jī)配置越來(lái)越高，屏幕越來(lái)越大，電池已成為智能手機(jī)最大的短板，電池容量有限、充電時(shí)間長(zhǎng)、不能自由拆卸，而且容量會(huì)逐漸損耗。在選購(gòu)手機(jī)時(shí)，電池容量大、充電速度快的手機(jī)更容易受到用戶的青睞，同時(shí)

電池的這些使用基本常識(shí)和術(shù)語(yǔ)，你知道多少？《一》1、什么是1C充電電流？ 例如一節(jié)5號(hào)鎳氫電池的電容量為1200mAH，而另一節(jié)則為1600mAH。我們把一節(jié)電池的電容量稱為1C，可見(jiàn)1C只是一個(gè)邏輯

1、及時(shí)充電目前電動(dòng)車使用的是鉛酸蓄電池，這種電池的最佳工作環(huán)境溫度在 15℃ 40℃。低于這個(gè)溫度，電池儲(chǔ)存的電量就會(huì)減少。氣溫越低，電量下降越明顯，由于冬季氣溫低，所以電動(dòng)車的行駛路

為什么UPS電源被廣泛推廣使用鋰電池而不是蓄電池?現(xiàn)如今，鋰電池的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，而鉛酸電池的市場(chǎng)份額越來(lái)越小。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?為什么UPS電源也越來(lái)越推廣使用鋰電池UPS而不是鉛酸蓄電池

一個(gè)好的電動(dòng)車電池能使用好幾年，自然也就能節(jié)省更多的錢。但是事實(shí)上，電動(dòng)車電池行業(yè)良莠不齊。有的質(zhì)量超然，有的則很差，前者自然能為消費(fèi)者省錢，后者不要說(shuō)省錢，能省心就不錯(cuò)了。電動(dòng)車電池使用過(guò)程中，容量

騎電動(dòng)車出門已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因?yàn)樗?jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢。但許多人在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)都會(huì)有這樣的疑慮，究竟是購(gòu)買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對(duì)這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

冬天到了，不止人的皮膚干燥，產(chǎn)生不適，電動(dòng)車的電池在冬天的日子也不好過(guò)。近日，記者在走訪電動(dòng)車專賣店時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，僅從外表和品牌選擇，缺乏對(duì)電動(dòng)車常識(shí)的認(rèn)知。尤其面對(duì)眾多品牌，對(duì)電

第一、特斯拉采用松下的18650電池。18650電池性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，安全隱患相對(duì)較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，