通過(guò)最淺顯易懂的方式解讀動(dòng)力電池的相關(guān)概念、結(jié)構(gòu)及工作原理，讓大家對(duì)動(dòng)力電池有更深入的理解。一、若干重要概念1、電壓（V）①開(kāi)路電壓：指電池在沒(méi)有連接外電路或者外負(fù)載時(shí)的電壓。開(kāi)路電壓與電池的剩余能量

01外界溫度通常情況下，蓄電池的效果和外界溫度直接相關(guān)，以參考溫度25℃為標(biāo)準(zhǔn)，溫度每下降1℃，蓄電池的容量就相應(yīng)下降1%。普通蓄電池由外部透明塑殼和內(nèi)部金屬基板及硫酸溶解液組成。金屬基板有正基板和負(fù)

膠體電池和AGM電池相比，二者的外殼、極板都一樣，也都是使用稀硫酸做電解液，關(guān)鍵是電解液的形態(tài)不同，膠體電池是將稀硫酸固定在像面筋一樣的多孔的膠體中，AGM電池是將稀硫酸吸附在像海綿一樣的玻璃絲纖維墊

電池壽命長(zhǎng)短取決于兩個(gè)原因，第一是本身存在質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致性能降低使用使命短；第二就是車(chē)主平時(shí)不懂得愛(ài)護(hù)電池，把電池用壞的。電池應(yīng)該如何使用，才能最大化發(fā)揮作用，延長(zhǎng)壽命呢？1、堅(jiān)決不用劣質(zhì)充電器，堅(jiān)決

固態(tài)電池已成為全球鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)之一，歐美日等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)對(duì)此高度重視，韓國(guó)汽車(chē)及鋰電池企業(yè)近年來(lái)也加強(qiáng)了固態(tài)電池的研發(fā)。“全球共有53家企業(yè)在布局研發(fā)固態(tài)電池，其中約9家專注從事硫化物固態(tài)電

上周（1月25日至29日），A股市場(chǎng)震蕩下挫，主要指數(shù)周線齊陰。其中，滬指一周下跌3.43%，收于3483.07點(diǎn)。期間機(jī)構(gòu)調(diào)研熱度與此前一周基本持平，滬深兩市共計(jì)90家公司披露投資者關(guān)系活動(dòng)記錄。獲

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，我們從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局獲悉，比亞迪最近獲得了283項(xiàng)專利授權(quán)，涉及固態(tài)電池、電池?zé)峁芾怼⑤嗇炿姍C(jī)等相關(guān)技術(shù)。據(jù)悉，該專利涉及全固態(tài)電解質(zhì)級(jí)組合物與電極材料的制備方法。根據(jù)專利描述，比

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，車(chē)輛退役高峰也隨之到來(lái)，退役動(dòng)力電池梯次利用越來(lái)越被相關(guān)行業(yè)重視。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“最后一公里”的退役動(dòng)力電池回收及梯次利用，成為行業(yè)普遍認(rèn)可的藍(lán)海。正在建

1月31日，永興材料公告稱，全資子公司永興新能源將投資建設(shè)年產(chǎn)2萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目、年產(chǎn)180萬(wàn)噸鋰礦石高效選礦與綜合利用項(xiàng)目等；同時(shí)控股子公司花橋礦業(yè)投建年產(chǎn)300萬(wàn)噸鋰礦石技改擴(kuò)建項(xiàng)目。上述項(xiàng)目

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，企查查APP中的工商資料變更顯示，深圳安晏投資合伙企業(yè)發(fā)生工商變更，引入了新股東重慶江河匯企業(yè)管理有限責(zé)任公司。其中，前者是孚能科技的第二大股東，占股19.1%；后者則是由吉利控股

（記者呂紅橋）乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)報(bào)告顯示，三元鋰電池需求占比從2020年一季度最高的76%逐漸下降，2020年底已經(jīng)下降到48%。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池占比則不斷提升。三元鋰電池能量密度大，一直被認(rèn)

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)究竟還能熱多久？對(duì)于創(chuàng)業(yè)者和投資人來(lái)說(shuō)，如果接下來(lái)還想進(jìn)入，這是最先需要考量的大問(wèn)題。市場(chǎng)永遠(yuǎn)是優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)，而這個(gè)熱門(mén)產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)浮現(xiàn)出的問(wèn)題，既影響了投資人對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)向

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，隨著汽車(chē)電動(dòng)化日益成為未來(lái)的“大勢(shì)所趨”，動(dòng)力電池的報(bào)廢回收就成為了未來(lái)不得不面對(duì)的重大挑戰(zhàn)之一。諸如沃爾沃（Volvo）、日產(chǎn)（Nissan）和雷諾（Renault）

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：退役的汽車(chē)動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，會(huì)成為危害環(huán)境的長(zhǎng)期隱患。目前我國(guó)對(duì)于退役電池的回收利用并無(wú)政策補(bǔ)貼，正規(guī)企業(yè)從事回收工作通常面臨“無(wú)錢(qián)可賺”的局面，回收積極性不高。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，我國(guó)動(dòng)力電池銷量共12.2GWh，同比增長(zhǎng)56.9%。其中，三元電池銷售6.5GWh，同比增長(zhǎng)9.3%，占動(dòng)力電池總銷量的53.2%

據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)定點(diǎn)，并已成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開(kāi)始供貨海外。對(duì)此，比亞迪董秘表示，不排除與現(xiàn)代未來(lái)合作的可能性。受此影響，比亞迪股份今日尾盤(pán)漲超8%。刀片電池橫空出世20

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，與動(dòng)力電池相關(guān)的幾個(gè)話題成為人們熱議的焦點(diǎn)。一是電動(dòng)汽車(chē)冬季掉電過(guò)快，續(xù)航里程大幅下降；二是中科院院士歐陽(yáng)明高“炮轟”部分新能源汽車(chē)企宣稱的可同時(shí)實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里、快充、安全的

近幾年，新能源汽車(chē)的熱度可謂有目共睹，電驅(qū)動(dòng)造車(chē)邏輯下，帶來(lái)了電池需求的快速提升。當(dāng)下主流的新能車(chē)動(dòng)力電池有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于體積能量密度占優(yōu)，相同體積可以提供更高的續(xù)航里程，三元鋰

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)零部件公司位于薩爾茨吉特的首個(gè)汽車(chē)動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工廠正式啟用。該工廠的目標(biāo)是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對(duì)鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回

鋰離子電池?zé)崾Э剡^(guò)程電池?zé)崾Э囟际怯捎陔姵氐纳鸁崴俾蔬h(yuǎn)高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時(shí)散發(fā)出去所引起的。從本質(zhì)上而言，“熱失控”是一個(gè)能量正反饋循環(huán)過(guò)程：升高的溫度會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)變熱，系統(tǒng)變熱后溫度升