鎳鈷錳具有高比容量、長循環壽命、低毒和廉價的特點，此外，三種元素之間具有良好的協同效應，因此受到了廣泛的應用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲能中，鎳是主要的成分，如何通過提高材料中鎳的含量以有效提高

自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池&hellip

熱失控是鋰離子電池最嚴重的安全事故，一旦鋰離子電池發生熱失控將會對使用者的人身和財產安全產生嚴重的威脅。內短路是最容易引發鋰離子電池熱失控的一種因素，在安全測試中一般我們可以通過擠壓或者針刺的方式來誘

電池包作為電動汽車上裝載電池組的主要儲能裝置，是混動/電動汽車的關鍵部件，其性能直接影響混動/電動汽車的性能。目前電池普遍存在比能量和比功率低、循環壽命短、使用性能受溫度影響大等缺點。由于車輛空間有限

什么是石墨烯？石墨烯是一種二維平面狀碳材料，由碳原子以sp2雜化方式形成的蜂窩狀材料，屬于碳材料大家族的新成員，號稱新材料之王。從學術角度講，碳有三種雜化方式，一個是以sp3雜化方式形成為大家所熟知的

蓄電池的壽命很大程度上取決于電池使用環境，生產工藝和存放狀態，如果偏要在兩個之間選擇，使用次數決定電池壽命要更準確些。鉛酸電池的使用壽命與很多因素有關，不能一概而論，影響鉛酸電池的使用壽命有以下因素：

鋰離子電池電量會隨著使用次數的增加而逐漸降低。如果能利用早期循環數據對電池壽命進行準確預測，那無疑將會為電池生產、使用和優化帶來新的機遇。例如，電池制造商可以加快電池開發周期，快速驗證新的制造工藝，并

由于石墨烯的發現，研究人員在2010年獲得諾貝爾物理學獎。我們何時能看到世界上最新穎的材料所生產的產品呢？這篇文章或許能給大家撥開迷霧。1、利用石墨烯膜可以將鹽從海水中分離地球表面大部分被水所覆蓋，但

所有電池的內阻都是越小好，內阻越小，大電流放電能力越強，電能釋放越充分。任何電源都或多或少的具有一定的內阻，為了提高帶負載能力，我們希望電源的內阻越小越好。上圖中電阻r為汽車電瓶的內阻，RL為負載，其

由于石墨烯擁有超乎想像的導電能力，石墨烯電池概念成為突破目前電池技術瓶頸的救命稻草。尤其國內電動汽車行業但凡有技術突破都與石墨烯電池掛鉤。由于特斯拉的成功，幾乎讓全世界看到了汽車行業未來的軌跡，這也是

虧電是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電產生的一種破壞蓄電池極板涂層的現象。任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法

電池內阻作為電池最基本的性能指標，內阻的大小對其性能有著非常重要的影響，在《鋰離子電池行業規范條件》中，對電池內阻的測量也提出了要求：企業應具有開路電壓和內阻在線檢測能力，檢測精度分別為1mV和1m&

氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。和普通電池一樣，燃料

這時候很多車主都認為是電池的問題電池表示：我們真的好委屈！電動車續航里程少的原因真相一：電動車高配置導致電池壓力增大現在的電動車與以前的相比：配置要高、功率更大、速度更快&

最近討論燃料電池汽車的話題比較火熱，燃料電池汽車具有市場空間大、技術地位高、加氫時間短、續航高、污染低等優勢。但目前燃料電池汽車處于產業萌芽期，在基礎設施、成本、儲存運輸、技術方面仍存在一些阻礙，導致

鋰硫（Li-S）電池因高理論比容量、能量密度以及低成本等優勢而備受關注。但充放電過程中間產物多硫化鋰的溶解引起穿梭效應，嚴重限制了其實際應用。　　科研人員通過對轉化動力學性能的研究，發現制備的金屬鈷基

對于廣大新能源車主而言，電池能跑多少年是他們最關心的問題，畢竟這關系到他們的車究竟能開多久，能跑多遠！今天就和大家聊一聊電池壽命這個話題。電池不會損壞，但是續航卻會下降對你聽的沒錯，這就是為什么許多新

從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，另一方面極片工藝和電芯結構設計也對倍率性能有較大影響。但是從最本征的載流子傳導與輸運行為而言，鋰電并

1 車載鋰離子電池管理系統作為電動汽車電池的監測大腦，電池管理系統(BMS)在混合動力電動汽車中可以實現對電池剩余電量的監測，預測電池的功率強度，便于對整個電池系統的了解和

電動車的最大速度除了與電機有關，還跟車身重量，電池容量和電壓，控制器，及輪胎的大小有著密切的關系，這些部件共同構成了電動車驅動系統，電動車速度的快慢與整個系統的效率有關。而整個驅動系統中，起著核心作用