鋰離子電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：1） 電壓高，單體電池的工作電壓高達(dá) 3.6-3.9V，是 Ni-Cd、 Ni-H 電池的 3 倍2） 比能量大，目前能達(dá)到的實(shí)際比能量為 100-125Wh/kg 和240-

關(guān)于動(dòng)力電池在高溫或低溫下的要求，首先來看一下相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的：1.QC/T743-2006 電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池。這是之前實(shí)行的老的電池標(biāo)準(zhǔn)，跟高溫、低溫相關(guān)的要求主要是針對(duì)單體電池的：

電池是電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿碓矗姵刭|(zhì)量的好壞會(huì)直接影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的里程和電池的壽命。現(xiàn)在市場(chǎng)上常見的電動(dòng)車電池有鉛酸電池、鋰電池、鎳鎘電池和鎳氫電池等。電池品牌種類多樣，可選性也比較高，那么，電動(dòng)車電池

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；

電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通

最近，比亞迪磷酸鐵錳鋰的技術(shù)被津津樂道。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利查詢系統(tǒng)中，還能查到一個(gè)比亞迪公司注冊(cè)的專利，將磷酸鐵錳鋰與石墨烯雙劍合璧，看起來頗為厲害。一向后知后覺的筆者，還在網(wǎng)上百度了一下相關(guān)的文章

儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能又是石油油藏中的一個(gè)名詞，代表儲(chǔ)層儲(chǔ)存油氣的能力。儲(chǔ)能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。到目前為止，中國(guó)沒有達(dá)到類似美國(guó)、日本將儲(chǔ)能當(dāng)作一個(gè)

動(dòng)力電池組為滿足電動(dòng)汽車的能量需求，往往需要數(shù)十支到數(shù)千支電池組成，受到系統(tǒng)復(fù)雜性的影響，電池組的行為有其獨(dú)特性，并不是單體電池的做一個(gè)簡(jiǎn)單的加減法就能夠獲得電池組的性能。以我們常見的串聯(lián)、并聯(lián)組成的

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷

小容量鋰電池多并還是大容量鋰電池少并是電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要面臨的實(shí)際選擇。如BMW i3和Mitsubishi iMiEV選擇的是大容量電池少并的方案，而Tesla Model S、VW e-G

七月底，特斯拉發(fā)布旗下第四款車型Model 3，新車根據(jù)續(xù)航里程有354公里和499公里兩款，以后可能會(huì)有高性能版本。其中售價(jià)最低3.5萬美元，使Model 3成為特斯拉至今為止價(jià)格最親民的車型。值得

近日，工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（第四批），目錄中共有32家企業(yè)入選，并且電池目錄也將決定新能源車是否能享有補(bǔ)貼的權(quán)利，由此可見新能源汽車的動(dòng)力電池的重要性。動(dòng)力電池不僅影響新能源車的續(xù)

蓄電池/電瓶是電動(dòng)自行車的動(dòng)力源，因此使蓄電池保持良好的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，無論從環(huán)保或經(jīng)濟(jì)角度講，都有很大的實(shí)用價(jià)值。嘿嘿，易的力電源科技提醒您以下是蓄電池的一些使用保養(yǎng)方法:1、新購(gòu)回來的電

新能源純電動(dòng)汽車的電池容量通常以千瓦時(shí)（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲(chǔ)能能力就越強(qiáng)，續(xù)航里程相對(duì)就會(huì)越大。但電池組的增加勢(shì)必使得車輛質(zhì)量增大，影響整車性能且大大增加生產(chǎn)成本，因而在續(xù)航里程

一是背景介紹；二是軟包電池技術(shù)特性；三是軟包電池市場(chǎng)化趨勢(shì)；四是介紹一下桑頓新能源公司；五是總結(jié)。第一，背景介紹，未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化，這五化對(duì)動(dòng)力電池肯定

近幾年，電動(dòng)車普遍使用了所謂三段式充電器，第一個(gè)階段叫恒流階段，第二個(gè)階段叫恒壓階段，第三個(gè)階段叫涓流階段。從電子技術(shù)角度針對(duì)電池而言：第一個(gè)階段叫充電限流階段，第二個(gè)階段叫高恒壓階段，第三個(gè)階段叫低

1、大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景新能源電站，風(fēng)力發(fā)電或者太陽(yáng)能發(fā)電站，為了實(shí)現(xiàn)平抑輸出功率波動(dòng)的目的，越來越多的發(fā)電廠開始配備儲(chǔ)能系統(tǒng)。獨(dú)立儲(chǔ)能電站，隨著電力制度改革逐漸進(jìn)入人們的視野，以倒賣電力為生的獨(dú)

隨著電動(dòng)汽車及用于固定位置的大型蓄電池系統(tǒng)在家庭及社會(huì)生活中的普遍應(yīng)用，在充電電池由鎳氫電池向鋰離子電池的過渡逐步完成以后，不但鋰電池的研發(fā)方向出現(xiàn)了多用途發(fā)展的趨勢(shì)，而且也誕生了鋰離子電容器和液流電

蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。備注：SOC，全稱是State of Charge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池

電池均衡技術(shù)可提高電池組的使用壽命、延長(zhǎng)電池組的使用時(shí)間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級(jí)電容器組。梯次電池與選用梯次電池是指已經(jīng)使用過并且達(dá)到原生設(shè)計(jì)壽命