傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池存在明顯的缺點(diǎn)：1.充電末期水會分解為氫氣、氧氣析出，因此在使用過程中需要經(jīng)常加水、加酸，導(dǎo)致維護(hù)工作繁重；2.氣體溢出時攜帶酸霧，會腐蝕周圍設(shè)備并污染環(huán)境，限制了電池的使用。1957

膠體鉛酸蓄電池的性能優(yōu)于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩(wěn)定，可靠性高，使用壽命長，對環(huán)境溫度的適應(yīng)能力（高、低溫）強(qiáng)，承受長時間放電能力、循環(huán)放電能力、深度放電及大電流放電能力強(qiáng)，有過

說到電池呢，我們不得不感謝一個人亞歷山德羅·伏特，正是這位來自的意大利物理學(xué)家于1800年發(fā)明了伏打電池。再加上后來各位科學(xué)家的不斷完善，才有了我們現(xiàn)在使用的

1.膠體鉛酸動力電池特性鉛酸動力電池從問世到如今，一直是軍用、民用領(lǐng)域中使用最廣泛的化學(xué)電源。由于它使用硫酸電解液，運(yùn)輸過程中會有酸液流出，充電時會有酸霧析出來，對環(huán)境和設(shè)備造成損害，人們就試圖將電解

一、電壓類故障1、電池電壓高：滿電靜置后，電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯容量低，充電時電壓上升較快。處理方法：①單體電壓顯示值較其余單

5號電池和7號電池5號電池和7號電池都是從電池型號角度來定義的電池類別。由于5號電池和7號電池是最常遇到的生活必需品，所以，對這兩款電池應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)識。當(dāng)說到多少號電池時，通

天氣進(jìn)入冬季，有很多開電動汽車的消費(fèi)者反映，感覺自己電動汽車電池不耐用，懷疑是不是電動車質(zhì)量有問題？有的蠻不講理的顧客跑到店里要求退貨，商家也是無可奈何！　　冬季電池不經(jīng)用，其實主要是天氣冷引起的，等

UPS是Uninterruptible Power Supply的簡稱，也就是我們常說的UPS不間斷電源。它是一種含有儲能裝置、以逆變器為主要組成部分的恒壓恒頻的電源設(shè)備，是通信設(shè)備、計算機(jī)系統(tǒng)等不得

這兩種電池區(qū)別如下：第一、碳性電池和堿性電池都是干電池，只是按照質(zhì)材的不同而分的兩種類別。第二、碳性電池的全稱應(yīng)該是碳鋅電池(因為它一般正級是炭棒,負(fù)極是鋅皮),也稱為鋅錳電池，是目前最普遍的干電池，

1、環(huán)保性能：該產(chǎn)品采用高份子聚合硅膠體電解液取代硫酸，解決了在生產(chǎn)和使用過程中一直存在的酸霧溢出和接口腐蝕等環(huán)境污染的難題，而報廢的聚合硅蓄電池的電解質(zhì)還可作肥料，無污染，易處理，電池柵板亦可回收再

新能源和電動汽車的發(fā)展，都會用到能量密度比較高的鋰電池。而鋰電池串聯(lián)使用過程中，為了保證電池電壓的一致性，必然會用到電壓均衡電路。今天跟大家一起分享一下，我在工作中用過幾種電池的均衡電路，希望對大家有

鋰離子電池的極化內(nèi)阻是不可逆熱測試的關(guān)鍵參數(shù)。為了更準(zhǔn)確地計算極化內(nèi)阻，針對三元軟包鋰離子動力電池，進(jìn)行了HPPC測試、熵?zé)嵯禂?shù)測試、充放電溫升測試，采用兩種方法對極化內(nèi)阻進(jìn)行了計算，一種是通過電壓變

在鋰離子電池的生產(chǎn)研發(fā)過程中，正負(fù)極片的性能對于電池性能影響巨大。而其中正負(fù)極 材料特性和相關(guān)的加工工藝是最為重要的影響因素。正負(fù)極材料的顆粒大小將會直接影響 電池的充放電行為，而相關(guān)電池漿料的流變性

目前業(yè)內(nèi)對電池的主要關(guān)注點(diǎn)是，要降低電池的成本，提高電池的容量，同時又希望電池的壽命不要降低太多，能夠滿足消費(fèi)者日常的使用。聽上去十分有理想。張華在此就提醒到，如果你看到電池某一方面的性能特別強(qiáng)，你一

電極反應(yīng)要形成電池必須滿足以下條件：化學(xué)反應(yīng)中失去電子的過程(即氧化過程)和得到電子的過程(即還原反應(yīng)過程)必須分隔在兩個不同區(qū)域中進(jìn)行，這區(qū)別于一般的氧化還原反應(yīng);兩電極的活性物質(zhì)進(jìn)行氧化還原反應(yīng)時

1.不要強(qiáng)行關(guān)閉筆記本電腦。一定要根據(jù)正確的關(guān)閉程序步驟來關(guān)閉電腦的運(yùn)行，因為電腦在運(yùn)行中會不斷讀寫數(shù)據(jù)。如果強(qiáng)行關(guān)閉，很容易損壞硬盤，造成重要數(shù)據(jù)丟失。只有在電腦死機(jī)或者系統(tǒng)無法響應(yīng)時才可以強(qiáng)行關(guān)機(jī)

通常我們認(rèn)為鋰離子電池壽命衰降大都與界面副反應(yīng)有關(guān)，例如估計持續(xù)的SEI膜生長，正極表面結(jié)構(gòu)變化等，界面副反應(yīng)在導(dǎo)致電池可逆容量衰降的同時還會引起電池內(nèi)阻的增加，因此內(nèi)阻常常被用作反映電池壽命衰降的一

20世紀(jì)70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)性質(zhì)十分活潑，特別容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。同樣鋰電池存放環(huán)境很

三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動力電池故障大數(shù)據(jù)分析三元材料動力電池故障分析采用三元材料動力電池的純電動乘用車，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置類型欠壓，單體電池欠壓報警和動力電池一致性差為排

材料的選擇是影響鋰離子電池性能的第一要素。選擇了循環(huán)性能較差的材料，工藝再合理、制成再完善，電芯的循環(huán)也必然無法保證；選擇了較好的材料，即使后續(xù)制成有些許問題，循環(huán)性能也可能不會差的過于離譜（一次鈷酸