軟包鋰電池所用的封裝材料是鋁塑復(fù)合膜，簡稱鋁塑膜。對裸電芯進(jìn)行封裝前，要進(jìn)行鋁塑膜的沖切，將鋁塑膜沖成所需的規(guī)格后，進(jìn)行電芯封裝。沖切凹坑的最內(nèi)側(cè)材料是流延型聚丙烯薄膜(CPP)，其具有一定熔點，封裝

沃特瑪目前遇困境6月1日，堅瑞沃能公告稱，子公司深圳沃特瑪涉及與宏偉鋼材經(jīng)銷處民間借貸糾紛。宏偉鋼材經(jīng)銷處要求沃特瑪作為質(zhì)押匯票的付款人承擔(dān)匯票兌付義務(wù)，涉案金額約300萬元。堅瑞沃能稱，該案件已開庭

續(xù)駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。然而，目前技術(shù)條件

鋰離子電池具有快速可逆充放電、無記憶效應(yīng)、自放電率低、儲能密度大、開路電壓高等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于小功率電子產(chǎn)品。但是，隨著光伏發(fā)電領(lǐng)域和電動汽車行業(yè)等規(guī)模化儲電的快速發(fā)展，人們對于電池的容量和穩(wěn)定性提出

電動車被廣泛應(yīng)用是因為實用、環(huán)保、便利以及費(fèi)用低，電動車分為四大主件：電池，電機(jī)，控制器，充電器。各自發(fā)揮著自己的功能！只有適當(dāng)?shù)呐浜夏醪拍芨蟪潭鹊脑鲩L使用壽命，哪一個部件背叛&rd

鋰離子電池的主要部件有正極、負(fù)極、電解液、隔膜等，鋰離子能量的存儲和釋放是以電極材料的氧化還原反應(yīng)形式實現(xiàn)的，正極活性物質(zhì)是鋰離子電池最為關(guān)鍵的核心材料。在鋰離子電池正極材料的研究方面，美國學(xué)者&ld

鋰離子電池具有工作電壓高、比能量大、無記憶效應(yīng)且對環(huán)境友好等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于手機(jī)、相機(jī)、筆記本電腦等小型電器的同時，在電動車、衛(wèi)星、戰(zhàn)斗機(jī)等大型電動設(shè)備方面的應(yīng)用也備受青睞[1-2]。美國Lawren

用鹽來腌制并延長肉類的保存期限，已經(jīng)有很長一段歷史。但現(xiàn)在，康奈爾大學(xué)的研究人員又發(fā)現(xiàn)給鋰基電池的陽極添加某些鹽的話，還可以大幅延長其使用壽命&

為了達(dá)到快速充電，同時不損壞電池，需要在電池內(nèi)部建立高速公路使鋰離子可以無阻礙的穿梭于電池的兩極。鋰電隔膜膜孔3D圖：隔膜中有13%的孔為非通孔，圖中標(biāo)記為紫色，會降低電池

近年來，鋰離子電池由于具有能量密度高、循環(huán)壽命長且對環(huán)境友好等特點，逐漸成為便攜式電子設(shè)備的主流電源，并且被認(rèn)為是可以應(yīng)用于電動汽車以及混合電動汽車驅(qū)動裝置中最有前景的電源。此外，鋰離子電池可以將太陽

01錳酸鋰電池顧名思義，錳酸鋰電池是以錳酸鋰作為正極材料的，而錳酸鋰是較有前景的鋰離子正極材料之一。錳酸鋰電池以成本低、無污染、安全性較高、倍率性能好等優(yōu)點而被廣泛使用。除此之外，錳酸鋰低溫性能好，在

從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負(fù)極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，另一方面極片工藝和電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計也對倍率性能有較大影響。但是從最本征的載流子傳導(dǎo)與輸運(yùn)行為而言，鋰電并

1 動力電池管理系統(tǒng)在整車上的位置動力電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，縮寫B(tài)MS），電動汽車動力電池包的低壓管理系統(tǒng)，在整個電動汽車上的位置如下圖所示：BMS在整車系

鈷酸鋰（LiCoO 2）其高比能量使鈷酸鋰成為手機(jī)，筆記本電腦和數(shù)碼相機(jī)的熱門選擇。電池由氧化鈷陰極和石墨碳陽極組成。陰極具有分層結(jié)構(gòu)，在放電期間，鋰離子從陽極移動到陰極，充電過程則流動方向相反。鈷酸

影響鋰電池容量的影響因素很多，使用溫度、充放電電流、充放電截止電壓等因素都會影響鋰離子電池的衰降速度。造成鋰電池容量衰降的機(jī)理可以分為三類：內(nèi)阻和極化增加正負(fù)極活性物質(zhì)損失Li損失不同的外部因素對這三

石墨烯很快又會攀上高點，包括新材料‘十三五’規(guī)劃在內(nèi)的多個石墨烯產(chǎn)業(yè)支持政策，有望在2016年上半年陸續(xù)出臺。這些政策的核心是推動石墨烯產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)

1鋰電池的自放電眾所周知的是，鋰電池壽命是有限的，一般情況下300-500次。事實上，一塊鋰電池的壽命要從它出廠那一刻算起，而不是從第一次使用開始計算。鋰電池在使用前本身處于自放電過程，鋰電池本身的自

超級電容器是高效實用的儲能元件，而石墨稀作為電極材料，其各方面性能都較傳統(tǒng)的活性炭要優(yōu)越。人們熟知干電池、鋰離子電池，卻可能對電容器不甚了解。其實這些儲能器件都是由正負(fù)極（陰陽極）、隔膜、集流體、電解

我國通過政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。基于政策倒逼和動力電池技術(shù)本身的進(jìn)步，電動車用單體電池的能量密度將會于2020年達(dá)到300wh/kg。磷酸鐵鋰電池終將被三元鋰電池替代，而具

一、輥壓機(jī)介紹為了提高電池極片表面材料的密度及厚度的一致性，正負(fù)極片在涂布工序之后須進(jìn)行滾壓，此工序稱為電池極片的輥壓。目前國內(nèi)外鋰離子電池廠家均使用二輥輥壓機(jī)輥壓極片，雙輥壓機(jī)是由兩個鑄鋼壓實輥以及