動(dòng)力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動(dòng)力電池中回收這些有價(jià)金屬具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)還能減少對(duì)環(huán)境的污染。廢舊動(dòng)力電池回收和梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。

數(shù)據(jù)中心技術(shù)和市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，帶來電力需求、冷卻技術(shù)，機(jī)房空間等方面的變化。以電力需求為例，目前數(shù)據(jù)中心蓄電池技術(shù)以鉛酸電池為主，而在未來，鋰電池將會(huì)成為機(jī)會(huì)增長點(diǎn)。

我國動(dòng)力電池累計(jì)配套量超過131GWh，規(guī)模位居前列。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。外形設(shè)計(jì)上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。

2018年以來，火電儲(chǔ)能聯(lián)合調(diào)頻項(xiàng)目便從星星之火發(fā)展成了燎原之勢(shì)，項(xiàng)目數(shù)量激增到20余個(gè)。區(qū)域市場(chǎng)也從華北電網(wǎng)向蒙西電網(wǎng)、南方電網(wǎng)擴(kuò)散，投資主體和利益分成模式日趨多元。可以預(yù)見，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在電力調(diào)頻中必將扮演重要的角色。

日前，北汽新能源宣布上調(diào)其EX360全系車型銷售價(jià)格，幅度為5000元。無獨(dú)有偶，今年1月，小鵬汽車、新特汽車等造車新勢(shì)力也不同程度地上調(diào)了相關(guān)純電動(dòng)車型價(jià)格，其中小鵬汽車旗下的G3三個(gè)版本車型漲幅在2-3.4萬元。

現(xiàn)如今，很多鋰電池廠商把鉛酸蓄電池更換成鋰電池的產(chǎn)品，鋰電池UPS電源市場(chǎng)正被外界所看好，包括很多跨國公司逐漸把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向中國本地市場(chǎng)。

3月11日，長城控股與復(fù)星高科宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動(dòng)力電池（以下簡稱“軟包電池”），并協(xié)力打通在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。3月6日，億緯鋰能（300014.SZ）發(fā)布公告，稱子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達(dá)13.48GWh。這是其繼進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈后，再次在乘用車領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。

船舶的電動(dòng)化正在為鋰電池應(yīng)用開拓新的應(yīng)用空間獲悉，日本新日鐵住金集團(tuán)旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運(yùn)公司3月4日在東京都內(nèi)公開了日本國內(nèi)首艘搭載鋰離子電池的混合動(dòng)力貨船。僅靠電池可最多航行約6小時(shí)。

今年政府工作報(bào)告里，“新能源汽車”出現(xiàn)了兩次。一次是列入新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群。一次是在推進(jìn)穩(wěn)定消費(fèi)中有所體現(xiàn)，要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。

無論是頂層設(shè)計(jì)還是消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車顯然已經(jīng)成為了近幾年來的大熱門。即使國內(nèi)去年汽車總銷量遇到28年來首次，但新能源汽車絲毫未受影響，銷量仍保持高速增長。

我們對(duì)電池的概念并不陌生，當(dāng)然每個(gè)物件都有其特定的壽命，電池也不例外。那使用壽命有多長久呢？

自國家開始全面啟動(dòng)環(huán)保整治活動(dòng)，再生鉛冶煉廠日常出現(xiàn)停產(chǎn)、限產(chǎn)等情況，導(dǎo)致市場(chǎng)上鉛酸電池價(jià)格一路走高，經(jīng)銷商利潤越來越薄弱。

對(duì)于很多家庭來說，電動(dòng)車在使用了很長時(shí)間之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車不如剛買的時(shí)候跑的遠(yuǎn)，跑得快了，這時(shí)候就會(huì)想到更換電動(dòng)車電池的問題，那么電動(dòng)車電池多久更換才為好呢？什么情況下需要換電池呢？

新能源汽車行業(yè)，絕對(duì)還是朝陽行業(yè)，整個(gè)行業(yè)還剛剛起步，到2030年中國海南將全面禁售燃油車，很多汽車企業(yè)也做出了退出燃油車的時(shí)間表。

蓄電池/電瓶是電動(dòng)自行車的動(dòng)力源，又是一種易耗品，并且價(jià)格較高，因此使蓄電池保持良好的工作狀態(tài)，延長其使用壽命，無論從環(huán)保或經(jīng)濟(jì)角度講，都有很大的實(shí)用價(jià)值。

這是一個(gè)充電電池虛標(biāo)容量背后的故事！虛標(biāo)其實(shí)就是虛偽夸大，將原物參數(shù)放大（夸大）來吸引眼球；今天聊一聊電池容量虛標(biāo)的那些事···

進(jìn)入冬季，電動(dòng)車問題就成為時(shí)下最關(guān)心的熱門話題，很多人會(huì)覺得一到冬季，電動(dòng)車跑不動(dòng)、充電用時(shí)短等，到底為什么電動(dòng)車冬天騎不遠(yuǎn)？

隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及鋰電池包生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升，我國對(duì)鋰電池隔膜的需求也日益增長。未來鋰電池包隔膜行業(yè)仍有著較好的需求潛力，預(yù)計(jì)到2020年的市場(chǎng)需求量將達(dá)到27億平方米左右。

不斷上漲的燃油價(jià)格和與汽油和柴油車相關(guān)的環(huán)境危害，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)迫切需要更清潔、更環(huán)保、更實(shí)惠的移動(dòng)解決方案。

根據(jù)高工鋰電媒體數(shù)據(jù)，電動(dòng)自行車電池鋰電化將帶來18GWh市場(chǎng)容量，產(chǎn)值數(shù)百億，這無疑是電動(dòng)自行車電池巨大的市場(chǎng)蛋糕。