電池百科
宣傳內(nèi)容
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隨著人們對(duì)可持續(xù)能源的要求越來(lái)越高，而相關(guān)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用是非常關(guān)鍵的，勞氏船級(jí)社最新發(fā)布了低碳領(lǐng)域的技術(shù)調(diào)研，包括可再生能源、原子能、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、儲(chǔ)能器等方面。
道日本目前正在加速推進(jìn)將電池電解質(zhì)替換成不會(huì)燃燒的陶瓷材料等固體的“全固態(tài)蓄電池”開(kāi)發(fā)，這種電池如果開(kāi)發(fā)成功將會(huì)大大減少電池燃燒或爆炸的可能。
快速充放電是銀隆鈦酸鋰電池的核心優(yōu)勢(shì)，充電倍率6C，6分鐘即可充滿，且循環(huán)高達(dá)20000次。此外，銀隆鈦酸鋰電池在零下50℃到60℃的環(huán)境下，均可正常工作，相對(duì)一般鋰電池在零下10℃就出現(xiàn)問(wèn)題而言，其耐用性更強(qiáng)。
德國(guó)汽車(chē)制造商已開(kāi)始定義并構(gòu)建基于48V電池的系統(tǒng)。在比傳統(tǒng)12V電池更低的電流下，48V電池可提供更多的功率，同時(shí)節(jié)省線束重量，且不會(huì)影響性能。在這種發(fā)展過(guò)程中，LV148標(biāo)準(zhǔn)已成為雙電池汽車(chē)系統(tǒng)的主要出發(fā)點(diǎn)。雙電池系統(tǒng)的頂層框圖如圖1所示。
國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。中國(guó)超越美國(guó)坐上電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。
通過(guò)對(duì)UpS維修工作中各種故障的統(tǒng)計(jì)可以得出這樣的結(jié)論：后備式UpS電源，由電池引發(fā)的故障超過(guò)了總故障的50%。在線式UpS電源，因?yàn)樗碾娐吩O(shè)計(jì)合理，驅(qū)動(dòng)功率元件容量所取的余量大，因而電源電路故障率很低，相比之下，由電池組所引發(fā)的故障率上升至60%以上。可見(jiàn)，正確地使用和維護(hù)好電池是延長(zhǎng)電池組壽命、降低UpS電源總故障率的關(guān)鍵因素之一。
橋梁的安全監(jiān)控、零瓦待機(jī)、智能照明控制……等這些看似風(fēng)馬牛不相及的領(lǐng)域，今天，它們都將和一個(gè)概念——“微型能量收集(Energy Harvesting)”技術(shù)聯(lián)系在一起。微型能量收集技術(shù)雖然現(xiàn)在還沒(méi)有得到大規(guī)模商用，但已經(jīng)取得了重大技術(shù)突破，這為討論已久的“無(wú)電池”、“半永 久續(xù)航”應(yīng)用的廣泛普及奠定了基礎(chǔ)。
基于IGBT和MOSFET可再生能源應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)
利用DSP和OZ890組成的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
