雖然二者都叫電池，而且都是運(yùn)用在新能源中的電力系統(tǒng)中的，但二者卻截然不同，傳統(tǒng)中的 動(dòng)力電池 ，包括鉛酸蓄電池， 三元鋰電池 ，磷酸鐵鋰、石墨烯等等，這一類主要是為了蓄

●正確給新電池充電 一直以來都有這樣一個(gè)誤傳，對于新買的電動(dòng)車一定要充滿12個(gè)小時(shí)，連續(xù)充3次，才能激活 鋰電池 。實(shí)際上，這樣不僅不會(huì)讓鋰電池性能變得更好，還會(huì)加速鋰電

未來又將誰主沉?。?7月19日，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)北京工作部舉辦的中國新能源汽車 動(dòng)力電池 產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)發(fā)布暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，多位專家

1）、正極配料導(dǎo)電劑過少（材料與材料之間導(dǎo)電性不好，因?yàn)殇団挶旧淼膶?dǎo)電性非常差）。 2）、正極配料粘結(jié)劑過多（粘結(jié)劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng)）。 3）、負(fù)極配料

基礎(chǔ)設(shè)施才是氫能源車普及最大的障礙，國內(nèi)目前在運(yùn)營的加氫站只有8座，這也就意味著氫能源車型入華仍然遙遙無期。不過這一局面即將改變。隨著廣東合即得能源科技有限公司的各

電池的內(nèi)阻包括歐姆電阻和極化電阻。在溫度恒定的條件下，歐姆電阻基本穩(wěn)定不變，而極化電阻會(huì)隨著影響極化水平的因素變動(dòng)。 歐姆電阻主要由電極材料、電解液、隔膜電阻及集流

氫燃料電池 的優(yōu)點(diǎn)是令人難以想象的，如果使純氫氣，它的生產(chǎn)產(chǎn)物只有水，無污染、無噪聲、效率高、響應(yīng)性好等。氫燃料電池不但在汽車上可作為汽車的綠色動(dòng)力源，而且在工業(yè)上

細(xì)節(jié)一：電池分容，全電腦監(jiān)控 優(yōu)質(zhì) 鋰電池 的每一只電芯都經(jīng)過一致性控制！全部電池掃碼上分容設(shè)備分容，電腦根據(jù)掃碼內(nèi)容自動(dòng)記錄每一支電池容量、內(nèi)阻、電壓。其次，所有單

燃料電池在更高的能量密度以及快速充電上有優(yōu)勢，可隨充隨用。但是氫燃料電池也有劣勢，比如在汽車突然加速變功的過程中，不能快速加速，同時(shí)能量不能回收。清華大學(xué)化學(xué)系教

舊電芯充電電壓高而放電電壓低。原因在于舊電芯的極化內(nèi)阻和歐姆內(nèi)阻都有所增加。充電時(shí)，充電電壓等于電芯電勢加上內(nèi)阻占壓，舊電芯內(nèi)阻占壓大，使得充電電源必須抬高充電電

商品化鋰離子電池在使用過程中面臨著安全性、耐久性、動(dòng)力性等一系列問題。如何安全、可靠、高效的使用與管理電池是一個(gè)十分有價(jià)值的課題。近年來，歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)發(fā)展了多種簡單有效地手段來對車載動(dòng)力電池進(jìn)行全

近日，嘉能可發(fā)布公告宣布，公司與三星SDI簽訂了5年鈷原料供應(yīng)協(xié)定，根據(jù)協(xié)議，嘉能可在未來五年內(nèi)將向三星SDI供應(yīng)2.1萬噸的氫氧化鈷。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，三星SDI此次簽訂鈷原料長單，一方面是為了保障持續(xù)

鈷具有獨(dú)特的物理化學(xué)性質(zhì)使鈷成為航空航天、石油化工、玻璃制造及醫(yī)藥領(lǐng)域的重要原材料。鈷在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。鈷在地殼中的含量很低，地殼中鈷的平均豐度僅為0.0025%，且地殼中的鈷

通過在芬蘭和德國的這些投資，巴斯夫?qū)⒊蔀楫?dāng)今亞洲，美國和歐洲三個(gè)主要市場中第一家具有本地生產(chǎn)能力的正極材料供應(yīng)商。作為支持歐洲電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的多步投資計(jì)劃的一部分，德國化工巨頭巴斯夫宣布計(jì)劃在德國勃蘭

“我們在大年三十就成立了疫情防控指揮部，周密部署相關(guān)工作。春節(jié)過后，企業(yè)面臨員工返崗復(fù)工和疫情防控雙重壓力，我們堅(jiān)持以非公黨建為引領(lǐng)，創(chuàng)新機(jī)制，周密部署。截至目前，加上春節(jié)在崗的員工，已經(jīng)有9200多

對于應(yīng)用在車上來說， 燃料電池 車的技術(shù)更為成熟，畢竟現(xiàn)在大街上跑的出租車，很多都是燒氣的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后產(chǎn)生的排放物只有水。這種發(fā)動(dòng)機(jī)

負(fù)極材料其實(shí)是我們很常見的石墨。由于石墨天然具有很多孔洞，并且導(dǎo)電性好，其能夠抓住電子的容量要大大超過正極材料。所以對于鋰電池來說，主要的瓶頸卡在正極材料上。這也

在安全方面。燃料電池是開放體系，氫和氧要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲(chǔ)是比較關(guān)鍵的。 動(dòng)力電池 ，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。燃料電池

電動(dòng)汽車的未來取決于汽車電池的革新。新一代的電池需要更長的壽命，更高的能量密度，增加電動(dòng)汽車的續(xù)航距離和持久的性能。單電池離不開電池組，就像心臟離不開身體，里面每

目前需要回收的電池主要涉及潛在環(huán)境危害大或者具有資源利用價(jià)值的品種，主要包括以下三類： 第一，鎳氫電池，也就是通常所說的可充電池。第二類是 鋰電池 ，包括手機(jī)電池、筆