據德國《商報》援引戴姆勒消息人士的話報道稱，即將上任的戴姆勒總裁康林松正在制定削減成本的計劃，以實現利潤率目標。

特斯拉與國產新能源車，進入正面交鋒。

凱金能源擬再次闖關深圳交易所創業板，本次IPO，凱金能源擬募集資金25億元，238,493.58萬元投入到年產6萬噸高性能鋰離子電池負極材料及研發中心項目；11,506.42萬元用于補充流動資金。

5月20日，贛鋒鋰業發布公告稱，公司近日與Bacanora Lithium Plc簽訂了無強制法律約束力的《戰略合作意向書》。

在業內，隔膜與正極材料、負極材料、電解液一起，并稱鋰離子電池四大核心材料。而鋰離子電池，主要應用在當前處于“風口”的新能源汽車、儲能電站等領域。

在新能源汽車行業逐漸發展成熟時，新的政策與規定也仍將扮演重要角色，為產業發展“保駕護航”。

寧德時代高能811電芯量產在即，目前有消息稱，裝配到寶馬X1混動上的寧德811使其電池倉能量密度提升近6成，而今年下半年，蔚來ES6、小鵬P7、廣汽Aion S等國產電動車也將搭載寧德811電芯下線。

新的補貼政策按照技術上先進、安全上有保障的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品，同時鼓勵企業注重安全性、一致性。

據外媒報道，新西蘭一家電動汽車經銷商和租賃公司Blue Cars為日產聆風(Nissan Leaf)車型研發了一款新電池模塊，該公司表示，可讓該款廣受歡迎的電動車型的續航里程最多增加45%。

據德國媒體《法蘭克福匯報》報道，安永會計師事務所近日發布了一份汽車行業電動車領域投資報告。根據報告，2018年全球汽車行業在電動汽車領域共投入資金超過84億歐元（約合648.31億元人民幣），同比2017年幾乎翻倍增長。

證監會2019年5月21日披露，深圳市翔豐華科技股份有限公司披露更新后的創業板IPO招股書。公司預計母雞資金5億元，將用于30,000噸高端石墨負極材料生產基地建設項目。

在2019年深港澳國際車展上，沒有哪家車企的發布會如奔馳這般具有話題性。這是一次奔馳中國區銷售一把手告別儀式，也是一家中德新能源汽車合資企業銷售權轉移的宣告會。更令人匪夷所思的是，一輛懸掛非奔馳LOGO的汽車卻全球首發在奔馳展臺。

我國新類型鋰礦找礦及成礦理論取得重大突破，并在云南滇中發現一個世界級的鋰資源基地。據預測，這個基地鋰資源量超過500萬噸。

根本原因在于，動力電池生產企業和車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低，并且沒有對動力電池包足夠的安全設計保護等。

6月5日晚間，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒與華為簽訂了《鋰電供應商采購合作協議》，雙方將開展鋰電領域的戰略合作。

億緯鋰能擬使用自有資金20,000萬元向億緯集能增資，擬加大鋰電軟包電池生產。

全球汽車行業掀起了電動車和自動駕駛汽車的研發浪潮，為了降低成本，各路廠商紛紛進行合縱連橫、結盟抱團。據外媒最新消息，6月5日，德國寶馬公司和捷豹路虎公司表示，它們將聯合開發電動汽車的零部件，比如電機、傳動系統和電池電子產品，這也成為另一個旨在降低電動汽車開發成本的行業聯盟。

進入2019年以來，動力電池企業產能擴產加速，與此同時材料企業產能也迅速跟進，以期在巨大的市場需求中多分一杯羹。而近一個月，就有多家隔膜企業投資擴產或獲得訂單。

自2018年下半年以來，全球車市整體低迷。但在汽車行業內，新能源車和傳統燃油車的銷售表現卻不盡相同。

據彭博社報道，盡管中國擁有世界領先的汽車市場，但中國認為486家的電動汽車公司數量過多。