據了解，印度計劃提供高達14億美元的補貼，并在2020年提高進口關稅，雙效并舉刺激本國企業生產電動車。

隨著純電動車的逐漸普及，其續航短和充電時間長的缺點也日益突顯。許多廠商為了突出自家產品的長續航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。不過對于不熟悉的消費者來說，似乎高能量密度已經與黑科技掛鉤，而對于行業而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動車的未來發展。那么，究竟能量密度是什么呢？

本次補貼退坡以后，新能源車這條賽道走向迎接強者的時代，也希望最終會有真正具備國際競爭力的國產龍頭脫穎而出。

從2015年到2018年，中國消費者協會受理的新能源汽車投訴量持續上升，其中消費者對電池系統、續駛里程等問題的認知和投訴呈增加趨勢。影響續駛里程的因素有哪些？產業應做出哪些改變？

2019年新能源汽車補貼新政，將加快新能源汽車走向市場化，倒逼電動車企盡快戒掉對補貼的依賴而學會自力更生。

3月30日，在相關活動上，中國汽車工業協會常務副會長董揚在會上展望新能源汽車井噴式發展的拐點將出現在2025年，歐陽明高教授針對當前新能源汽車行業的三個熱點問題做出評述和展望。

目前，2018年年報及2019年一季報已經披露完畢，鋰電池作為現階段新能源汽車的主動力，相關產業鏈上市公司交出了怎樣的“成績單”？

據外媒報道，由于最近Model S電動車在上海和香港共發生兩起起火事件，特斯拉星期四（5月16日）宣布將對其電池軟件進行升級，并表示針對這兩起事故的調查正在進行當中。

英菲尼迪汽車近來動蕩不止，變動的不止高層人事，英菲尼迪在全球市場也開始采取“收縮戰線”的策略。今年3月啟動全球業務重組計劃，擬退出西歐市場，聚焦中美市場。同時，英菲尼迪希望通過電氣化戰略挽救頹勢，但能否成功仍存變數。

5月28日，比亞迪寧鄉動力電池生產基地項目在寧鄉高新區正式開工建設。省委常委、長沙市委書記胡衡華宣布項目開工，寧鄉二季度重大產業項目集中開工由此拉開序幕。

剛剛過去的四月，新能源車尤其是純電動車毫無疑問是汽車行業的話題焦點，一方面，未來2年你能看到并有可能開上的重磅新能源產品在上海車展已經初露崢嶸；但另一方面，接踵而來的幾輛靜止狀態下燃燒的電動車，將電動車產品的安全問題推到風口浪尖。

5月28日，21世紀經濟報道記者獲悉，2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國“的非控股股東權益。

雙方的爭議和分歧將有可能持續，甚至有可能會進一步升級。

5月27日，深圳新宙邦科技股份有限公司（以下簡稱“新宙邦”）發布公告稱，公司全資子公司南通新宙邦電子材料有限公司（以下簡稱“南通新宙邦”）取得年產2.8萬噸新型電子化學品項目的環評批復，該項目建成后，南通新宙邦鋰電電解液總產能將達3萬噸／年。

動力電池應用分會統計的2019年4月動力電池裝機量數據顯示，欣旺達當月實現裝機量環比增長1115．81％，從3月的3．36MWh猛增至4月的40．82MWh，成為所有裝配企業中，環比漲幅最大的企業。盡管其裝機量在全部新能源乘用車裝機量中的占比僅為1％，但上升趨勢非常明顯。

5月7日早間，納川股份（300198，SZ）公告稱，公司參股基金啟源納川欲出讓星恒電源股份有限公司18.302%股份。

我們都知道由18650電池向21700電池升級是動力電池發展的趨勢，而這一趨勢由松下、LG化學、三星SDI來引領，如特斯拉最新的MODEL 3就采用了4.8Ah更大容量的NCA21700圓柱電池。

據Businessinsider報道，今年3月，紐約大學教授斯科特·加洛韋（Scott Galloway）在《西南偏南》（South by Southwest）上做出了一個大膽的預測：特斯拉將在今年開始解體。

從目前來看，811電池以成為動力電池的主要趨勢，而已經投產811的電池廠和將要使用811的電動車都遠不止本文表格中所列舉的這些，作為近十年來發展最為快速的行業之一，動力電池從能量密度到安全性耐用性在短短幾年內實現了巨大幅度的提升。

5月7日，有知情人士透露，繼參與拜騰B輪融資后，一汽集團計劃再向拜騰注資約1億美元。盡管當事雙方均未對此傳聞進行置評，但近兩年拜騰與一汽合作關系不斷深化已是不爭的事實。事實上，在新能源汽車已成發展趨勢的背景之下，不僅一汽和拜騰，越來越多的新老車企均開始選擇抱團造車。